-有人擔心：若乘車環境惡化，反而“逼使”白領買私車

　　-市交委醞釀多重方案應對

　　本報訊　記者林翎報道：廣州公交地鐵優惠方案昨天公布，不少市民欣喜之余，也向本報提出疑問：票價降了，坐車的人多了，會否更擠？若增加運力，馬路會否更塞、企業能否負擔？若降價造成乘車環境惡化，會否反而逼使一些中產人士開私車？

　　白領陳先生說，此次優惠方案的降價幅度頗大，其中學生票僅2.5折，公交“限次”和“定線”月通票也低至五折，無疑會吸引更多的人坐公交地鐵，相信這也是政府的初衷。然而，目前上下班高峰，公交、地鐵人擠人已較嚴重，今后客流猛增，擠車、晚點等就可能惡化，車輛和線路也能相應增加嗎？

　　家住東湖的白先生，原本開私家車去天河上班，每月“養車”要2000多元。現在公交地鐵降價，比“養車”劃算多了。白先生打算多坐公交地鐵，但他擔心，降價后公交舒適度也會降低。白先生說：“如果便宜了幾毛錢，但天天擠得似打仗，又有小偷混水摸魚，我寧愿不坐，甚至原來坐慣公交的白領，也會避之則吉，自己買車。”

　　據悉，今年初，北京公交大幅降價，但運力供應跟不上，造成客流猛增，乘車環境“惡化”，曾一度掀起輿論交鋒，甚至有人質疑：公交降價是否越便宜越好？票價定在哪個水平才科學？降價應否考慮不同階層的需要？

　　對此，廣州市交委有關負責人昨天回應，實行票價優惠后，必定會增加廣州市公共交通的客流量。私家車占用了大量道路資源，因此，吸引更多人乘坐公交地鐵，有利于緩解交通壓力，使道路資源更充分地被利用起來。

　　該負責人表示，交委將密切關注票價優惠后的客流量變化。若客流增加較多，將首先對車輛進行調整，在城鄉接合部等冷線地區使用中小巴，將大容量的公交車投往客流量較集中的城市中心區。第二步就是合理地規劃調整公交線路，滿足市民出行的需要。第三步就是增加公交車的數量。

　　然而，一位不愿透露姓名的公交企業負責人說，將來客流量增加，意味著氣耗等成本更大。如今廣州推行LPG公交車，企業壓力挺大，再加上物價和經營成本日益高漲，企業難以消化。他說，雖然政府承諾了要給予補貼，但如何將票款返還給企業？返還多少錢給企業？什么時候返還？這些問題都還未確定。

　　市交委有關負責人表示，明年，廣州將在對公交行業進行充分調研的基礎上，出臺一系列制度，比如票務優惠配套補償制度、特殊群體優惠乘車或免費乘車補貼制度、城市公共交通燃料補貼制度、環保車輛購買補貼制度等。