時報訊(記者徐毅兒 通訊員 鐘雁明) 記者日前從廣州海關獲悉，今年前11個月，經廣東口岸進口汽車為近6萬輛，價值20.4億美元，比去年大增七成。不過，專家指出，經廣東進口車2/3由外商獨資企業經營，車價被外商控制，總代理商的壟斷地位被強化，國內經銷商難有話語權等弊端，亟待關注。

　　據分析，我國加入世貿組織以后，盡管許多國外大型汽車生產廠家都紛紛到我國設立汽車制造工廠，但大多是將中低端產品拿來合資，高端產品一直是進口車的天下。同時，高端消費者鐘情于原裝進口車，這使得進口車購車族的數量正逐年升高。以我國汽車進口最大的口岸之一的廣東口岸為例。

　　據了解，今年1-11月，經廣東口岸進口汽車仍以日本、歐盟、韓國和美國為主，主要為越野車和小轎車。從具體的進口車型來看，經廣東口岸進口的汽車以大排量的汽車為主，且增勢強勁。

　　記者從廣州海關了解到，經廣東口岸進口的汽車其2/3由外商獨資企業經營：今年1~11月，外商獨資企業經廣東口岸進口汽車39386輛，增速高達2倍，占同期經廣東口岸進口汽車總量的65.8%，外商進口集中度比去年同期大幅提升26.8%。

　　“進口汽車過度集中于外商獨資企業，有可能導致進口汽車定價被外商控制，出現轉移定價的弊端；總代理商的壟斷地位被強化，加劇了供應商與經銷商的不平等關系，國內經銷商難有話語權；外商通過并網銷售和對經銷網絡的絕對控制，可以掌握我國進口汽車的銷售控制權”，專家對汽車進口情況提出了擔憂。

　　廣州海關的人員也指出：“由于進口汽車的總代理商多數與國外供應商有資產關系，甚至就是外商的獨資銷售公司，因而可以輕易地操縱價格，關聯交易，客觀上洞開了偷逃關稅之門。為維護國家整體利益，發揮平衡國家、供應商、行業、經銷商、消費者各方面利益的作用，建立一個長效機制加強進口汽車市場的管理勢在必行。”