見習記者 王新磊 北京報道

　　京津融城、半小時經濟圈，即將從理念走入現實。

　　2007年12月16日，連接北京和天津的京津城際鐵路將全線鋪通，明年一季度試運行，并將在2008年北京奧運會前投入使用。

　　那時，京津間115公里的空間將不再是距離，列車時速將達每小時350公里，京津兩地可實現30分鐘直達。

　　這條京津城際鐵路是全國第一條城際間高速鐵路，起自北京南站，終于天津站，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站。這條城際鐵路將大大促進京津優勢互補，推動京津兩市加快發展。

　　天津雄起

　　“動車開通之前，我每兩周回家一次；動車開通之后，我每周回家一次；等到城際鐵路開通之后，我真有可能天天都回家。”在北京上班的天津人張文津對未來充滿想象。

　　對此最直接的表現就是房地產商從北京轉戰天津，瘋狂拿地。早在京津城際動工之際，包括萬科、萬通、金地、國美、富力、合生、招商地產在內的多家房企巨頭，早已集體進入天津拿地布局。

　　春江水暖鴨先知。就在這些房地產商“集體瘋狂”之后，天津的利好消息接踵而來。

　　除了交通利好，國務院又發布了“推進開發天津濱海新區”的政策傾斜，以及“北方經濟中心”的定位。

　　2007年5月，中國保監會確定天津濱海新區為全國保險改革試驗區，在保險企業、保險業務、保險市場、保險開放以及金融綜合經營和保險資金運用等方面先行重大改革措施。2007年8月，濱海試點成為國內首個個人可直接投資境外證券市場的試點地區。

　　2007年11月，投資300億元的新加坡生態城落戶天津。

　　一系列的政策和項目支持，使得天津人將深圳特區、上海浦東新區與天津濱海新區相提并論、等量齊觀。

　　“連做夢都面帶微笑。”一位 老天津笑得滿臉燦爛，伸出大拇指，“天津不僅是崛起，更是在雄起”。

　　被激蕩的京津冀

　　和天津振奮不同，北京方面顯得很平淡。

　　12月11日中午，北京南站里，瑟瑟寒風中，京津城際鐵路建設工人還在忙碌。北京南站北出口外，一些房子已經拆除，只剩下殘垣斷壁；另一些破舊不堪的低矮瓦房，暗灰的外墻上貼著“早拆遷早受益”。

　　但是表面的平淡卻無法掩飾商業的敏感。站在北京南站工地上南望，一幢幢新建的高樓拔地而起，

　　就在北京南站拆遷之際，商鋪租金卻已經在漲了。在北京南站賣了十年廉價箱包的左志堅指著自己9平方米的小店說，“別看小，同樣鋪位年租金已經由1萬元漲到3萬”。

　　變化已經無法讓人視而不見。

　　目前，京津城際鐵路的帶動作用已經在沿途明顯顯現。武清站周邊房價已經飛漲，2004年均價1950元/平方米，2006年均價2660元/平方米，截至2007年第三季度，商品住宅成交價已經超過3000元/平方米。在天津站周邊的房價已經達到10000元/平方米。

　　除了這些明顯的變化，京津周邊城市也在重新定位自己在京津半小時經濟圈內的角色。

　　隨著京津城際鐵路、京津第二條高速公路等交通設施的開通，北京和天津將更便捷地融合。天津的制造業優勢、港口優勢和物流優勢將得到更好發揮，更有條件實現京津之間資源共享。北京市把發展重點放在順義、通州、

　　半小時經濟圈，對于北京和天津來說，并不意味著各自城市在區域內的獨領風騷，而是一個地區的崛起。河北省在京津冀之外，又相繼提出京津唐、京津石一系列的概念。相關的城市也在提出自己的定位。