上海市交通管理部門負責人日前表示，上海將根據市場需求和道路容量，研究更加完善的調控措施和合理的機動車總量規模，在適當的時候推行“道路擁擠收費”。

　　這一做法將選擇部分市中心區域限制私車在特定時段行駛，從而擴大公交車的路權，提高公交車的速度。據預測，在實行“擁擠收費”的區域內，交通量有望降低10%到20%，平均車速將提高15%到25%。由于對公交車不收擁堵費，乘公交車出行成本將相對降低，這也有望增強公交車的吸引力。

　　在對私車采取“控制使用”原則的同時，上海將采取財政補貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。目前，上海居民每月公交出行支出為175元，約占平均工資的7%，而這一數字在香港為4%，在新加坡更低。上海市城市綜合交通規劃研究所相關研究表明，

公共交通是中低收入群體的主要出行方式，票價是他們是否選擇這種交通方式的最主要因素，當公交出行費用占平均工資的5%以下時，市民就更樂意選擇公交。

　　記者另獲悉，國外一些大城市在這方面已經走在前面，比如倫敦道路擁擠收費于2003年7月17日正式實施。收費區域為內環路以內，面積21平方公里。收費標準：每天每輛車五英鎊(約合76.5元人民幣)，收費時間：星期一至星期五上午7點至下午6點30分。只有進入內環路內的車輛才收費，住在收費區的居民打九折，對急救車、殘廢人車、公交車和班車、倫敦批準營業的

出租車、某些區間車及某些“對環境友好的”車輛等不收費。實施后，倫敦市內環里的交通量減少了20%。