馬士基、迪拜、中遠(yuǎn)、泛亞聯(lián)手青島港

　　“北方航運中心”南傾

　　本報記者 孫安清 青島報道

　　大連港、天津港、青島港就“北方航運中心”的名實之爭從來就沒有間斷，現(xiàn)在又增添了新的奪標(biāo)籌碼。

　　近日，由青島港集團(tuán)、馬士基、中遠(yuǎn)、迪拜“三國四方”組成的青島前灣集裝箱碼頭公司，又與香港泛亞投資近10億美元合建碼頭，青島港的“北方航運中心”地位似乎再得強(qiáng)化。

　　“三國四方”變身“三國五方”

　　11月16日，一份改變青島港口產(chǎn)業(yè)格局的重要和約在青島港國際會議中心簽署——

　　4年前由英國鐵行、丹麥馬士基、中國中遠(yuǎn)聯(lián)合青島港投資近百億元成立的青島前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCT)與泛亞國際航運有限公司(香港)(簡稱泛亞)共同投資約10億美元，QQCT持股80%，泛亞持股20%，成立由“三國五方”組成的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCTN)，負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營兩個公司原先在前灣南岸所分別擁有的8個和2個集裝箱泊位。至此，QQCT在前灣北岸已擁有并經(jīng)營管理的3400米岸線與QQCTN在前灣南岸已擁有再建的3408米岸線，共計6800多米岸線緊密連成一個整體。

　　“泛亞加盟青島港可能是迫于青島港作為坐地戶的強(qiáng)勢地位。”知情人士告訴《華夏時報》記者，當(dāng)初青島實行“萬國碼頭”時，很多港口由于沒有港口建設(shè)運作經(jīng)驗，往往遲遲開工或者開工后建設(shè)緩慢，港口投入運營后拉不到客戶。而青島港集團(tuán)作為我國第二大外貿(mào)港口，港口運營經(jīng)驗相當(dāng)豐富，又控制著青島港口的導(dǎo)航權(quán)等，使小型港口很難分到一杯羹。在這種情況下，與其空耗資源，不如與青島港合作。

　　青島港的時來運轉(zhuǎn)實際上從兩個月前就已經(jīng)開啟。

　　今年9月8日，曾經(jīng)震驚港航界的 “三國四方”合作在青島港前灣港區(qū)再次攜手，由青島港、迪拜環(huán)球集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)共同投資69億元，建設(shè)前灣四期工程。

　　青島港集團(tuán)的樓主任告訴《華夏時報》記者，2004年，世界第三大碼頭運營商迪拜環(huán)球集團(tuán)獲得青島前灣港區(qū)南岸1320米碼頭岸線的經(jīng)營權(quán)。迪拜環(huán)球碼頭原本屬于美國環(huán)球貨柜公司所有，2005年1月，迪拜港公司收購了美國環(huán)球貨柜旗下的碼頭業(yè)務(wù)，青島項目就此易主。緊接著，迪拜港公司又收購了英國鐵行集團(tuán)在中國的碼頭資產(chǎn)。而因為青島港與英國鐵行、丹麥馬士基、中遠(yuǎn)首次“三國四方”合作時，為避免同業(yè)競爭，四方股東曾簽署過條款，任何一方股東的項目建設(shè)都被看做是前灣公司的行為。于是，原美國環(huán)球貨柜的8個泊位都被青島港集團(tuán)直接或間接收入囊中。

　　“中心”暗斗無竟時

　　看起來福運連連的青島港實際上并非沒有內(nèi)憂外患。

　　4年前，為有效利用青島豐厚的岸線資源，青島當(dāng)時的決策者決定在青島港集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，吸引國內(nèi)外的各種資金來青島建設(shè)碼頭。很快，國內(nèi)外各類資本迅速把青島的岸線特別是港闊水深的前灣港岸線資源占盡。而被夾在了中間的百年大港青島港集團(tuán)設(shè)計吞吐能力只有1億噸、集裝箱僅有300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年吞吐量卻達(dá)到近兩億噸，集裝箱年吞吐量近800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　與此同時，天津港、大連港開始克隆青島港的借勢資本大鱷模式：

　　大連港集團(tuán)首先和挪威奧德菲爾集團(tuán)公司共同投資從事液體

化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運。接著，與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資組建了外貿(mào)集裝箱碼頭公司(DCT)，使集裝箱年處理能力達(dá)到230萬標(biāo)準(zhǔn)箱，后來又?jǐn)y手航運巨頭丹麥馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)四方共同成立了大連港灣集裝箱碼頭有限公司(DPCM)。主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的大連大港中海集裝箱碼頭有限公司(DDCT.CS)是由大連集裝箱碼頭有限公司、中國海運集團(tuán)、大連港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)共同投資組建的合資公司。新加坡港務(wù)集團(tuán)還一舉拿下了天津北港池集裝箱碼頭三期49%的股權(quán)。

　　去年8月31日，一個讓青島港失落的消息又傳出來了：繼設(shè)立上海洋山保稅港區(qū)之后，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大連港、天津港保稅物流園區(qū)即將建成使用，兩大港口早已在

資本市場上市，雖然兩港集裝箱吞吐量暫時落后于青島港，但后勁很大。青島港雖然遲遲沒有上市，暫時也沒有獲批保稅港區(qū)，但卻是三個港口中拿到國際港航巨頭資本大鱷最大最多的港口，且有繼續(xù)吞并前灣其他港口的可能，更不會妨礙市場因素推動青島港引來戰(zhàn)略投資者。

　　到底誰是真正的北方航運中心，這場競爭還將繼續(xù)。

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