荊楚網(wǎng)消息 (楚天都市報) （記者董鳳龍）國內(nèi)航空公司“全球抱團(tuán)”拉開序幕。明日，南航將正式加入世界航空聯(lián)盟組織——天合聯(lián)盟，成為內(nèi)地第一家加入國際航空聯(lián)盟的航空公司。

　　無獨(dú)有偶。國航與上航日前宣布，將于下月加入“星空聯(lián)盟”。東航也傳出將加入“寰宇一家”的消息。

　　加入聯(lián)盟后，武漢市民若想坐南航飛機(jī)到美國，只需買一張南航機(jī)票，從武漢出發(fā)到任意一個有通航點(diǎn)的中轉(zhuǎn)城市，通過聯(lián)盟內(nèi)其他航空公司聯(lián)程運(yùn)輸，轉(zhuǎn)機(jī)時不用再買票，真正做到“一票到底”。同時，還可累積國外飛行里程，隨意兌換聯(lián)盟內(nèi)其他航空公司機(jī)票。“最直接的好處是旅客可以享受外國航空公司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”昨日，南航湖北公司一名負(fù)責(zé)人稱，南航加入天合聯(lián)盟后，旅客可共享聯(lián)盟所屬國際航空公司的優(yōu)惠政策，每天能享受到16000多個航班的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可飛行162個國家及地區(qū)、841個目的地。

　　據(jù)分析，航空公司紛紛加入國際航空聯(lián)盟，是希望共享資源以便成為一家國際上有影響的航空公司。此外，還能解決日常的航班延誤等帶來的麻煩，如旅客轉(zhuǎn)機(jī)時能省卻許多手續(xù)；機(jī)場貴賓室也可共享，能有效利用資源。

　　國際航空聯(lián)盟門檻較高，這給新興的民營航空帶來壓力。春秋航空新聞發(fā)言人張磊認(rèn)為，廉價航空采取的是“不結(jié)盟策略”，各航線的服務(wù)均有差異性。但國內(nèi)幾大航空加入國際航空聯(lián)盟陣營后，意味著民營航空走國際化的道路更加艱難。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，入盟后，國內(nèi)航空公司可有效利用聯(lián)盟的強(qiáng)勁樞紐做輻射，有效提升客座率，提升旅客運(yùn)輸量，并降低運(yùn)營成本。但同時，也給國外航空巨頭參與國內(nèi)市場帶來更多機(jī)會，這要求國內(nèi)航空公司提升自身

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　　目前國際上有三大航空聯(lián)盟，即天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家。星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞、歐和南美市場，天合聯(lián)盟主要在北美地區(qū)，而寰宇一家則在大西洋地區(qū)擁有相當(dāng)優(yōu)勢。目前，國際航空聯(lián)盟占據(jù)全球80%市場份額，形成三足鼎立局面。國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)、經(jīng)營業(yè)績一旦達(dá)不到要求，時刻面臨著退盟。

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