本報西安11月5日電(記者 孫海華) 今年6月4日本報曾刊載《西部收費公路何時恢復公共產品本性》的調查文章，對西部收費公路存在的收費站點過密，管理部門同時面臨巨額欠貸的矛盾進行了報道。記者近日獲悉：陜西省政府日前作出決定，自本月起撤銷將軍山、虢鎮(zhèn)渭河大橋等17個公路收費站。

　　一次撤銷17個公路收費站，在陜西省歷史上尚屬首次。

　　據了解，目前我國收費公路比例超過70%，二級路每隔30公里左右甚至更短就要收費。在陜西省，收費公路總里程達5519公里，設收費站242個，非封閉式公路收費站有138個。“高密度、高收費”成為我國收費公路的顯著特點，收費年限不明晰等問題也成為群眾投訴反映的熱點。

　　陜西省一次性撤銷17個公路收費站點，是依據今年3月份出臺的《陜西省收費公路管理辦法》進行的。

　　“辦法”明確規(guī)定：政府還貸公路的收費期限，最長不得超過20年；經營性公路的收費期限，最長不得超過30年。此外，封閉式收費公路，除兩端出入口外不得在主線上設置收費站；非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得小于50公里，相鄰收費站間的路口不得設置任何形式的收費站(點)。

　　“由于歷史遺留原因，陜西省內間距小于50公里的收費站約有40個。”據陜西省交通廳有關負責人表示，此次撤銷17個收費站，是規(guī)范收費站點的第一步。今后，陜西省還將逐步規(guī)范不符合收費公路管理辦法的收費站點，在3至5年內，將138個非封閉式公路收費站減到100個以內。

　　此次被撤的17個收費站，有間距不符合規(guī)定的，有并線收費的，也有設站不科學的，都是群眾多次呼吁撤銷的站點，但均未到收費期限。

　　據稱，這17個收費站目前仍有4億余元貸款尚未還清。按每站年均收通行費600萬元計算，撤銷17個收費站后每年將減少通行費收入1億余元。

　　“一邊要修路，一邊要撤站，道路管理部門面臨很多壓力。”這位負責人同時表示，公路屬國家基礎設施，具有公益性質，但我國修建公路卻無財政撥款。修路后必然面臨的還有大量的后期維護費用。

　　這17個收費站撤銷后，相關遺留債務將采取“整合債務、合并收費”的辦法，分別由寶雞市“眉縣渭河橋”、渭南市“華朱”、延安市“湫沿山”、漢中市“馬道”等4個收費站承擔。因此，原則同意對這4個站的收費標準進行相應調整。

　　“公路作為公共產品，收費站已成為影響我國經濟協調發(fā)展的‘攔路虎’。”有專家表示，陜西一次撤銷17個收費站，看似有損交通部門部分利益，實際卻對改善區(qū)域發(fā)展環(huán)境、提升政府管理形象大有好處。