信報上午11∶30訊 (記者 曾臻 何清平) 歷時近4年，菜園壩長江大橋工程正式完工。今日上午，大橋開始做通車前的最后檢測，大量市民到現場參觀，部分持特別通行證的車輛在橋上行駛。而大橋的正式通車時間定為下午3點。

　　工程建設歷時46個月

　　菜園壩長江大橋，早在1996年經國務院批準的重慶市總體規劃中就有規劃，2003年12月28日動工建設。

　　大橋北接渝中區中山三路和菜園壩，南接南岸區銅元局地區，是溝通長江南北兩岸的大通道。橋梁設計為公路和軌道交通兩用鋼箱提籃拱特大橋，由主橋、南北引橋、菜園壩立交、蘇家壩立交、南城隧道、南城立交以及配套工程海銅路改建組成，主橋長約800米，主跨420米。

　　中鐵大橋局介紹，大橋設計時速為60公里，通車后，將極大地方便兩岸交通。由渝中半島經菜園壩長江大橋過江，只需要5分鐘便可到達南岸大石路立交。同時，市民還可以通過最寬6米的人行道步行，40分鐘左右時間便可過江。

　　昨日，大橋通過了竣工驗收。目前，橋上已安裝好35套引路牌，指導車輛上下道，通車后，交警也將到現場進行疏導。

　　橋梁創六項全國第一

　　“菜園壩長江大橋的橋型屬于世界首創，是根據重慶地形地貌特點量身定做的�！贝髽蛟O計者———美國林同 國際公司董事長兼技術總監鄧文中說，菜園壩長江大橋造型輕盈、苗條，“將在世界橋梁史上擁有自己獨特的地位”。

　　據悉，該橋施工難度屬于我市已建和在建橋梁之最，并開創了六項全國第一：

　　大橋由“Y”型混凝土鋼構與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨達到420米，為公路與輕軌兩用橋，不僅居全國第一，也居世界同類橋梁之首；

　　主橋采用特殊智能化主動控制體系，確保主體結構施工的內力和穩定，該技術在國內屬于首次應用；

　　獨特的主桁體系和安裝方法全國首創，其中鋼梁整體節段拼裝，節段最大重360噸；

　　“Y”型結構施工難度及支架工程規模，居全國之首；

　　邊側孔鋼桁梁安裝支架難度和規模屬全國第一；

　　用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規模居全國第一。

　　拉動區域經濟發展

　　菜園壩長江大橋通車后，將緩解石板坡長江大橋及其復線橋的交通壓力。今后，渝中半島與南岸之間，將形成石板坡長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖大橋3條通道并存的局面，有效緩解交通壓力。

　　大橋直抵南坪商圈腹地，通車后將拉動當地經濟發展。南岸區政府透露，菜園壩長江大橋通車，加上今后南坪商圈交通樞紐的改造，南坪商圈的商品年銷售總額有望達到100億元，成為全市第3個百億商圈。

　　稍遠一點的巴南區，也將從大橋通車中獲益。目前，巴南靠近南岸一帶的