珠三角“一小時生活圈”的形成，開始令“同城就業居住模式”發生改變

　　本報訊 記者 趙燕華 通訊員 林柱報道：“住在房價較低的珠海，每天坐47分鐘的軌道交通到廣州上班”可否成為廣州市民置業的新趨勢？前日，廣東省房協舉行的“珠三角一小時生活圈現狀和發展趨勢”論壇上，與會專家與業內人士就廣州及珠三角地區房地產開發前景分析展開討論。

　　近年來，隨著《珠江三角洲經濟區域城際快速軌道交通網規劃》獲國務院批準并付諸實施，珠三角城際軌道快線將以兩條主軸、三條放射線和兩條聯絡線連接九市，連同現有高速公路網一起構筑以廣州為中心的“1小時生活圈”。廣東省房協認為，政府全力打造珠三角“1小時生活圈”，將現有的“同城”就業居住模式改變為“同生活圈”就業居住模式，既滿足人們對舒適生活環境的追求，又降低置業成本，這一嶄新的居住觀念對房地產開發和未來的老百姓置業都帶來了新課題。

　　中山大學教授袁奇峰從

城市規劃的角度指出，珠三角一體化確實正在加快，“最近廣東省和香港正在做大珠江三角洲的一體規劃”，而廣東省建設廳組織進行了《珠江三角洲城鎮群和諧發展規劃》。

　　北師大珠海學院不動產分院教授金貽國表示，廣州跟珠海輕軌一通，47分鐘到珠海，統計局公布的珠海房價均價6000元/平方米左右，最繁華的香洲區7000元/平方米左右，最便宜的西部斗門3000元/平方米左右，這對處于高房價下的廣州置業者而言很有吸引力。

　　廣東省房協會長蔡穗聲指出，今年廣東省異地置業者增多了，比較突出的是深圳、東莞、惠州這三個城市，深圳是輸出地，東莞、惠州是輸入為主。現在深圳除了以往輸出的路徑，往東莞和惠州方向走之外，還增加了往西部珠海和中山走的路徑。

　　地產專家趙卓文表示，2007年是值得回味的一年，“今年有一個很重要的特點就是跨區域購房的熱潮”，但他同時指出，要真正實現“一小時生活圈”的

房地產大發展，還要解決三個問題，包括勞動密集型產業降溫帶來的人口下降問題、人們本地工作異地置業的觀念障礙突破問題、珠三角城市土地資源偏緊房價趨高的問題。

　　有業內人士認為，“一小時生活圈”可使廣州市民往珠海、佛山等珠三角其他城市置業，分化廣州的購房需求，對平衡樓市的供求關系也有一定的幫助。但也有專家認為，“一小時生活圈”應該只是生活上的，到別的城市置業要突破觀念障礙，可能要在20年后才會發展得比較好。

　　

　　異地置業讓飽受房價折磨的準業主看到了希望

　　（編輯：敏華）