寧波-舟山港吞吐量緊追上海

　　今年1至9月差距僅有1000萬噸 9月貨物吞吐量已超上海港

　　8月份，上海港貨物吞吐量4130萬噸，寧波-舟山港4026萬噸；9月份，上海港吞吐量4030萬噸，寧波-舟山港4084萬噸；1-9月，上海港吞吐量3.665億噸，寧波-舟山港3.533億噸。交通部10月15日公布的數(shù)據(jù)表明，寧波-舟山港正在整體規(guī)模上緊追上海港。

　　�商報記者 周健

　　數(shù)據(jù)

　　上海港吞吐量小幅領(lǐng)先

　　據(jù)交通部綜合規(guī)劃司剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-9月寧波-舟山港完成貨物吞吐量3.533億噸，累計為去年同期的114%；上海港完成貨物吞吐量3.665億噸，累計為去年同期的104.6%。

　　據(jù)寧波市交通局?jǐn)?shù)據(jù)，寧波港口9月份完成貨物吞吐量2860萬噸，同比增長8.53%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量1286.5萬噸，同比增長0.40%；集裝箱吞吐量85.1萬標(biāo)箱，同比增長26.10%。

　　據(jù)上港集團快速統(tǒng)計，今年前三季度貨物吞吐量累計完成2.62億噸，同比增長17.6%；外貿(mào)吞吐量累計完成1.73億噸，同比增長22.6%。9月份，集團貨物吞吐量完成2850萬噸，同比增長10%，其中外貿(mào)吞吐量完成1910萬噸，同比增長13.6%。

　　另據(jù)交通部綜合規(guī)劃司8月數(shù)據(jù)，寧波-舟山港貨物吞吐量4026萬噸，累計為去年同期的114.1%，1-8月份完成3.12億噸；上海港吞吐量4130萬噸，累計為去年同期的105%，1-8月份完成3.26億噸。

　　據(jù)交通部綜合規(guī)劃司8月份的港口吞吐量排名，寧波-舟山港已經(jīng)緊隨上海港，并在我國沿海10個億噸港口中雙雙站穩(wěn)月吞吐量4000萬噸的地位。

　　態(tài)勢

　　寧波集裝箱領(lǐng)域咄咄逼人

　　寧波-舟山港1-9月集裝箱吞吐量85.76萬標(biāo)箱，累計為去年同期的134.8%，其中寧波港691.65萬標(biāo)箱，同比增長34.96%。

　　上港集團1-9月集裝箱吞吐量1935萬標(biāo)箱，同比增長17.6%；新開集裝箱班輪航線41條，其中遠(yuǎn)洋航線26條。集團所屬盛東集裝箱公司累計完成441.6萬標(biāo)箱，同比增長105.4%。

　　另以8月數(shù)據(jù)，上港集團集裝箱吞吐量230萬標(biāo)箱，同比增長17.8%，第六次刷新集裝箱月產(chǎn)最高紀(jì)錄。寧波港集裝箱吞吐量85.69萬標(biāo)箱，為去年同期的130.2%。1-8月寧波-舟山港集裝箱吞吐量611.76萬標(biāo)箱，為去年同期的136.2%。

　　據(jù)上港集團10月12日出版的《上海海港報》，建設(shè)上海國際航運中心關(guān)鍵就是要把上海港建設(shè)成為國際集裝箱樞紐港。洋山港區(qū)一期、二期建成開港，使上海港口布局和硬件基礎(chǔ)設(shè)施狀況發(fā)生根本性改變。該集團自黨的十六大以來，在外高橋港區(qū)一、二期集裝箱碼頭業(yè)已完成改造、建設(shè)并投入生產(chǎn)運營的基礎(chǔ)上，外高橋港區(qū)三、四、五期集裝箱碼頭又相繼完成建設(shè)和投入生產(chǎn)運營，外高橋集裝箱新港區(qū)已具備了通過能力1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱和高效率生產(chǎn)運行的配置模式。

　　但寧波港在集裝箱領(lǐng)域顯然同樣咄咄逼人，自年初以來便加大與世界著名船公司合作力度，到6月底共有集裝箱航線184條，其中遠(yuǎn)洋干線96條。目前寧波港口月均航班達(dá)833班，比2006年同期增加100班次以上。同時，寧波港口以提高裝卸效率為著眼點，全面提升服務(wù)質(zhì)量，今年在世界知名班輪公司“馬士基海陸”超大型集裝箱輪的全球掛靠港效率統(tǒng)計排名中，寧波港名列前茅。

　　發(fā)展

　　兩港爭相進(jìn)行資本運作

　　寧波港集團正籌備上市，以應(yīng)對目前國內(nèi)港口紛紛擴張的激烈競爭，擴大碼頭規(guī)模，明年年初將在香港和上海兩地首次公開募股，以募集資金30億美元。目前，包括招商局、中遠(yuǎn)、中海、和黃等航運巨頭均與寧波港有合作項目。

　　據(jù)上港集團透露，已于國慶節(jié)前與九江簽約投資建設(shè)九江城西港暨參與重組九江港口集團。上港集團把合力建設(shè)黃金水道、促進(jìn)長江經(jīng)濟發(fā)展作為實施長江戰(zhàn)略、推進(jìn)集團總體發(fā)展的重要舉措。上港集團對重慶港、太倉港和南通港的深度合作也在洽談中，算上已參股控股的武漢與南京兩港，上港集團顯然忙于在長江沿岸布局。

　　分析

　　兩港之間還是“以和為貴”

　　中信建投研究所錢宏偉研究員分析認(rèn)為，上港集團的總吞吐量占上海港60%左右，其余為貨主碼頭吞吐量，預(yù)計上港集團貨物吞吐量和集裝箱吞吐量未來兩年增幅將進(jìn)一步放緩，其中集裝箱利潤增長將明顯減緩，一方面是總體增速可能放緩；另一方面是未來增量主要集中在洋山二期等權(quán)益比例較低的項目上，而且洋山港為吸引箱量對各項費率比較優(yōu)惠以及固定費用較高。

　　分析還認(rèn)為上港集團未來資本支出較大，主要用于洋山港后需建設(shè)以及黃浦江兩橋之間散雜貨碼頭的外遷。碼頭外遷會造成業(yè)務(wù)折舊費用提高導(dǎo)致盈利能力下降，同時融資將帶來財務(wù)費用增加和再融資的壓力。

　　浙江省交通廳指出，國家沿海港口布局規(guī)劃是，長江三角洲地區(qū)將形成依托上海國際航運中心，以上海、寧波和長江沿線港口為主的港口群。

　　據(jù)悉，各港口管理部門一致表示，將積極響應(yīng)國家提出的在

長三角地區(qū)建設(shè)三大體系：以上海、寧波港口等為核心的集裝箱運輸體系，以寧波-舟山港為核心的礦石、原油等大宗散貨中轉(zhuǎn)體系，以長江南京以下港口組成的海進(jìn)江轉(zhuǎn)運體系，加強協(xié)調(diào)，提升港口服務(wù)質(zhì)量，提高管理水平，避免同質(zhì)競爭，共同促進(jìn)港口持續(xù)發(fā)展。