“政府應該效仿洛溪大橋，盡快取消九江大橋的過橋費。”昨晚(6日)，廣東省政協(xié)常委王則楚質(zhì)問：九江大橋收益那么好，很快就可以收回投資，有關(guān)部門為何還要批準收費30年？這值得反思和檢討。

　　王則楚一針見血：“明明是政府貸款修建的項目，吸引少量外資后，一些人順勢把九江大橋演變成經(jīng)營性項目，收費期限可以‘名正言順’延長，雙方都受益，獨獨車主的權(quán)益被人忽略！”他表示，“這需要盡快整改”。

　　很多讀者不解：九江大橋一年收費5000萬元左右，收回成本只需要幾年。這么好的項目為何還需要外資幫助？據(jù)介紹，為吸引外資、增加外匯，“八五”期間，國家有關(guān)部門將公路列為鼓勵外商投資的項目。據(jù)稱，政府貸款修建的路橋，有外資好審批。有些項目缺錢，急需外資；有些項目不缺錢，照樣引入少量外資作“陪襯”。

　　王則楚說，外資注入后，以前政府還貸的路橋，收費期限可以延長，但還貸成本大增。

　　廣州為此曾付出巨額“學費”：1996年，廣州市有關(guān)部門將“四橋(廣州大橋、海印橋、海珠橋和人民橋)一隧(珠江隧道)”合成一個項目，與香港國×公司合作20年經(jīng)營，每年光支付國×公司的利息、折舊就要2億多元！1999年，“四橋一隧”收入僅3億元，導致還貸緩慢！

　　王則楚說，九江大橋吸引外資情有可原，但為何要與佛開高速捆綁收費？1988年，九江大橋通車后開始收費，大橋1994年收費5509.5萬元，1995年為5842.5萬元，1996年為7298.9萬元，占省

　　“明明九江大橋只需幾年就能收回成本，為何動輒就要收費30年，誰批準的？！”王則楚舉例：省高速公路發(fā)展股份有限公司《B股配售通函》透露，與九江大橋并行的佛開高速，動態(tài)投資回收期為10.29年，“這個公開的材料，肯定也報給了有關(guān)部門，為何還要批準佛開高速收費30年，難道硬要他們多收20年？！”

　　王則楚認為，解決九江大橋問題，當務之急是要公布九江大橋的賬目，弄清楚九江大橋的收支情況和巨額過橋費的去向，“假如早就還貸完畢，政府部門應該盡快督促停止九江大橋收費”。(記者尹安學)