年內全面清理，外掛車輛須回籍辦理業務

　　“運本地的貨，賺本地的錢，壓本地的路，就是不繳本地一分稅費錢。”

　　貨車外掛已成貨運管理的一塊心病。據統計，外掛現象已蔓延到我市24個區縣，外掛車輛超過了3.3萬輛，主要分布在四川、貴州、廣東、廣西等地。因為不在重慶繳費，使得我市每年要損失約6000萬元的車輛稅費。

　　“車輛外掛已到了不得不整治的地步。”昨日，市運管局人士透露，目前，對我市外掛車輛的摸底排查工作已經結束，將在年內形成外掛車輛回籍業務辦理流程。

　　屢禁不止

　　“車輛外掛由來已久。”市運管局人士介紹，從我國明確公路養路費“一地繳納，全國通行”政策開始，特別是貨運市場逐步開放以后，車輛外掛開始滋生。

　　目前，各省車輛繳納規費數額的標準是各地根據實際情況制定的，由于各地經濟發展不平衡，養路費征收標準存在一定的差距，導致貨車從征費標準高的省份、地區向征費低的省份、地區流動。就重慶地區而言，邊遠區縣都比主城區高，所以邊遠區縣的車輛外掛到主城區及臨近省份的區縣的現象普遍存在。

　　僅黔江區外掛到重慶主城區和周邊省湖北咸豐縣、來鳳縣等地的車輛就達1000輛以上，共計3000噸位，造成的稅費流失，僅年度公路規費就達200多萬元。

　　“我的車就是掛在貴州的。”一位

　　目前，車輛外掛已經成了許多貨車司機降低成本的辦法。

　　隱患多多

　　外掛車輛的車主利用繳納稅費少的成本優勢，與當地非外掛車輛的經營者爭奪貨源，使在微利與虧損線上掙扎的當地非外掛車主經營雪上加霜，而當地經營者無力改變車輛外掛的現實，便轉而投向車輛外掛陣營，也將車輛轉到外省市、外地區，造成了惡性循環。

　　貨車外掛除了使國家損失養路費、運管費等財政收入外，對于道路安全的威脅更大。

　　市運管局介紹，貨車外掛出現后，車籍地對外掛車輛鞭長莫及，經營地很難對外掛車輛實施管理，于是一些為外掛車輛提高“代辦年審”、“代辦二維簽章”等方便的中介機構趁機從中牟利，導致大部分外掛車輛在年度檢驗、二級維護上走過場，車輛安全技術狀況難以保障，帶病行駛現象屢見不鮮，機械事故和

　　全面清理

　　市交通稽征局人士表示，車輛外掛查處難度極大。該局負責人介紹，目前由于各個省市之間交流頻繁，跨行車輛很多，這使交通稽征部門在判斷交通規費的征繳權時很難界定。

　　對于開展專項整治，市運管局表示，不能從根本上解決問題。在我市治理車輛外掛，就關系到稽征、運管、路政3個部門，而就算我市出臺相關法規進行打擊，也只能把外掛車輛趕到其他省去，不能從實質解決問題，所以由一省一區來獨立消滅車輛外掛，其難度可想而知。

　　對此，市運管局建議，早日建立全國統一的道路運輸信息平臺，實現各地道路運輸企業、車輛和從業人員信息數據的共享。加大先進科技在道路運輸行業的投入力度，利用科技手段，提高管理效能，轉變執法方式方法，杜絕征費、執法中的不規范行為，堵住規費征繳漏洞。

　　市交委相關負責人透露，目前，我市將在年內形成外掛車輛回籍業務辦理流程，展開外掛車輛回籍、全面清理外掛貨車。