□據新華社電

　　小區車位緊張已讓“有車一族”頭疼不已，節節高漲的小區車位價更讓人深感困惑。

　　如今，二三十萬元的車位價在廣州市的住宅小區已不鮮見，有的甚至達到40萬元。每平方米1萬多元的天價車位，堪比豪宅。這不僅加劇了“停車難”矛盾，更引發小區業主與開發商、車庫經營者之間的矛盾沖突。

　　業主與物管因車位沖突

　　事實上，在許多大城市，停車難已成了一個非常突出的問題。車位配置不足還引發了業主與車庫經營者之間的多次沖突。廣州市天河公園一樓盤300多名業主為了爭租150個車位通宵排隊，部分業主因為“車位被提前分完”不滿而與小區物管工作人員發生了沖突……

　　廣州市停車場行業協會會長康斯平介紹，美國汽車與停車位的比例約為1：1，在寸土寸金的香港也達到大約1.25：1。與之相比，我國內地大城市停車位缺口非常大。

　　據廣州市交通委員會提供的數據，目前廣州市汽車保有量為76萬輛，年均增長率為22%，相較于車輛的猛增，車位增長率每年僅4%，停車位缺口達30多萬個！

　　康斯平分析說，如今一些家庭甚至有兩三輛車，今年廣州市全面“禁摩”后，又一批人準備投身私家車族，這將使原本不多的小區停車位更加緊缺，車位的供求矛盾也就更顯突出。

　　限價反助推高價

　　有專家認為，目前促使

　　2004年底，《廣州市住宅小區停車場停放保管服務收費標準》開始實行，停在露天車位的小車保管服務費最高限價由每月350元降至150元，停在室內車位的則由每月600元降至400元。

　　專家解釋說，旨在降低養車費用的規定出臺，為車位出租價格設置了一道“鐵門檻”。然而阻住了車位出租價格的上漲，卻并沒有在車位出售價格上設置同樣的“門檻”，精明的商家便由租改售，使長期的租金收益變成一次性出售利潤，盡量謀求利潤最大化。2005年后廣州車位售價便一再攀升。

　　廣東省物價局有關人士也認為，因為政策限制，目前小區停車場的收費相對較低，盈利空間確實不大。但由于小區停車場屬于局部稀缺壟斷資源，不主張放開價格進行市場調節價，車位月保價格監管將傾向于以民生為重，以維護業主權益為重。

　　“買得起車買不起車位”

　　“月租車位怕沒保障，那就干脆買個車位吧！”家住廣州市珠江新城某小區的劉先生的想法具有一定的普遍性，可是一打聽，他才感到車位價是個“燙手山芋”。他所住的樓盤，車位售價去年就漲了三次，直飆到38萬元。

　　這樣的車位價讓人咋舌，然而還不是頂級。東湖御苑的車主曾在網上抱怨，小區每個車位已升至40多萬元。有人形容車位價像吃了激素一樣暴漲。

　　車位價攀升迅猛在一些地方已成普遍現象。在廣州，逸景翠園2005年時小區車位僅售10萬元，可短短兩年時間，部分車位漲到20多萬元；珠江熙苑車位價3個月翻了一番……

　　廣州市停車場行業協會會長康斯平告訴記者，一個車位的建筑面積在35平方米到50平方米之間，使用面積為10平方米至12平方米，40多萬元的價格折算下來每平方米過萬元。

　　車位的昂貴身價令更多人對買車望而卻步。“買車不過十幾萬元，卻要花20萬元甚至更貴買個‘窩’給它。現在真是‘買得起車買不起車位’。”在外企工作的黃燦女士只好放棄了買車的計劃。

　　將于今年10月1日實施的物權法規定：“建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。”

　　為規避“共有”，不少開發商正急賣車位。一些小區還推出霸王做法，在只售不租的同時寧愿將沒有賣掉的車位空置，也不準業主停放，逼著業主買車位。還有的開發商將小區車位整體打包出售，至于今后車位是租是售、價格如何，其決定權全部掌握在購買者手上。

　　小區車位屬于稀缺性壟斷資源，有關部門如何落實物權法，發揮監管的作用，防止高價車位的租售，讓小區停車位不再“一位難求”？

　　康斯平認為，要平抑車位飛漲高價，遏制炒賣車位，應通過立法強制配套、超前規劃、停車業產業化發展等舉措保證小區車位建筑量，如對住宅小區戶數車位配比應實行強制配套，如達不到標準，政府部門不予批準等。