國家發展改革委關于新建連云港至鎮江鐵路

　　可行性研究報告的批復

　　發改基礎[2014]2227號

　　中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：

　　中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關于報送新建連云港至鎮江鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕871號)收悉。經研究，現批復如下：

　　一、新建連云港至鎮江鐵路有利于完善國家快速鐵路網布局，加強蘇北、蘇中地區與長三角地區聯系，促進區域協調發展，同意報來的項目主要建設方案。

　　二、主要建設內容及技術標準

　　(一)主要建設內容。線路自在建連云港至鹽城鐵路連云港董集站引出，經淮安、揚州，跨越長江后至滬寧城際鐵路鎮江丹徒站，正線全長305.2公里。全線設董集、灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站。線路跨越長江采用五峰山橋位方案，大橋采用雙線鐵路+八車道公路合建方案，主跨采用1036米的鋼桁梁懸索橋方案。

　　(二)主要技術標準。鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。速度目標值：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長：650米。列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2009)。

　　(三)規劃輸送能力。客運3500萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資464.62億元(含長江大橋投資54.15億元)，其中工程投資444.62億元，動車組購置費20億元。

　　長江大橋公路部分投資由江蘇省承擔，計27.08億元。其余鐵路投資共437.54億元，資本金占50%，其中江蘇省出資65.63億元(含征地拆遷費用，征地拆遷費用以實際發生為準)，并負責征地拆遷工作；中國鐵路總公司出資153.14億元，使用鐵路建設基金等資金；資本金以外的資金利用國內銀行貸款。

　　蘇北鐵路有限責任公司作為項目法人負責項目建設。

　　建設工期為4.5年。

　　四、下階段工作。為充分利用過江通道資源，提高項目投資效益，要抓緊研究完善區域路網布局，充分考慮預留本項目進一步向南延伸的條件。深入開展五峰山長江大橋關鍵技術研究，加強運營期間軌道平順性和風振影響監測，確保行車安全。深化局部路段路基、橋梁方案比選，專題研究路基填土供應方案。

　　五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。

　　六、請國家電網[微博]公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。