國家發(fā)展改革委關(guān)于新建南昌至贛州鐵路

　　客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的批復(fù)

　　發(fā)改基礎(chǔ)[2014]2247號(hào)

　　中國鐵路總公司、江西省發(fā)展改革委：

　　中國鐵路總公司和江西省人民政府《關(guān)于報(bào)送新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的函》(鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2014〕719號(hào))收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線有利于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意報(bào)來的項(xiàng)目主要建設(shè)方案。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自南昌，經(jīng)吉安至贛州，全長419.6公里，其中南昌站至橫崗站之間利用既有京九鐵路17.9公里，其余路段新建線路長401.7公里。全線設(shè)南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：250公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當(dāng)放寬。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650 米。列車運(yùn)行方式： 自動(dòng)控制。行車指揮方式：調(diào)度集中。其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2009)。

　　(三)規(guī)劃輸送能力。單向5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資532.5億元，其中工程投資507.5億元，動(dòng)車組購置費(fèi)25億元。

　　資金來源：項(xiàng)目資本金占總投資的50%，計(jì)266.25億元，其中：江西省承擔(dān)資本金的40%，計(jì)106.5億元，由江西省鐵路投資集團(tuán)公司和興鐵產(chǎn)業(yè)投資基金出資，江西省負(fù)責(zé)征地拆遷工作和費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)各方認(rèn)可后計(jì)入地方股份；其余由中國鐵路總公司利用鐵路發(fā)展基金出資，其中中央預(yù)算內(nèi)資金58.05億元。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等銀行貸款。

　　項(xiàng)目由昌九城際鐵路公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，建設(shè)工期5年。

　　四、下階段要合理把握基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留條件，優(yōu)化線路局部方案和樞紐銜接方案，嚴(yán)格控制工程投資。落實(shí)好地方出資，推進(jìn)鐵路與周邊用地一體規(guī)劃和綜合開發(fā)。抓緊研究贛州至深圳鐵路客運(yùn)專線貫通建設(shè)的問題，提高項(xiàng)目投資效益。

　　五、要加強(qiáng)建設(shè)管理，確保工程質(zhì)量和安全。從嚴(yán)控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約用地，落實(shí)征地拆遷、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)政策和措施。

　　六、請(qǐng)國家電網(wǎng)[微博]公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項(xiàng)目同步建成。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　七、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。