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滬蓉沿江高鐵明年竣工 跨越東中西部串聯22個城市

2014年10月01日 01:20  21世紀經濟報道 微博 收藏本文     
圖為滬蓉高鐵線路圖 圖為滬蓉高鐵線路圖

  滬蓉沿江高鐵明年竣工 中西部實現高速互通

  本報記者 李果 成都報道

  9月25日國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)稱:將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。

  西南交通大學運輸與物流學院院長彭其淵認為,滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市,跨越東中西部,可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。

  成渝一小時經濟圈將形成

  21世紀經濟報道記者獲悉,滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線,和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似,由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在于,滬蓉沿江高鐵的成渝段,其路線選擇是建設中的成渝客運專線。

  修建于2012年的成渝客運專線,是彼時國務院《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出建設的“四縱四橫”客運專線之一“上海至成都客運專線”的重要組成部分,并被該《規劃》納入“十二五”國家重點建設項目。

  來自成都鐵路局的消息稱,成渝客運專線將于明年7月投入使用,屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。而由于成渝客運專線的線路比目前成渝動車組的線路減少193公里,因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。

  事實上,成渝間一直有“一體化”發展的戰略構想,但四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為,成渝間發展最主要的問題是“成都和重慶經濟體量巨大,產業吸附能力過強,導致了成渝之間中小城市經濟發展不均衡,影響了區域經濟的整體實力”。

  駱玲一直提倡通過通道條件的改善來提高成渝間城市的競爭力,“中小城市通過交通紐帶形成城市群后,合力發展”。

  而成渝客運專線通車后,沿線設12個站點,并有望采取“公交化”運營模式,成渝間各個城市的聯系將進一步加強。

  另一方面,彭其淵認為,在高鐵建設不斷發展的情況下,普通鐵路的客運能力將被解放,以西南地區為例,成遂渝鐵路投運和即將投運的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運能,而貨運可能是普通鐵路將來的一個盈利點。

  事實上,依靠已經開通的西南貨物快運列車,四川、重慶、云南、貴州已經在小范圍內形成快速貨運趨勢。

  東中西部互聯互通

  從整個長江經濟帶觀察,滬蓉沿江高鐵的建成后,被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白,與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網絡,并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌,大大提高中國鐵路的靈活性。

  “此次滬蓉沿江高鐵的開通,最大特征是穿越了中國東中西三個區塊,對三個區塊的經濟活動將產生推動作用,形成縫合效益,今后通過鐵路,西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。”彭其淵說。

  中國社會科學院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛認為,交通上的緊密聯系,或可以破解長江經濟帶各個城市產業同構化問題,因為沒有形成真正的產業鏈關系之前,“長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高,如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中,有11個城市的主導產業為汽車零部件制造業,有8個城市為石化業,有12個城市為通訊產業,不同行政區經濟所引發的產業同構化問題,導致城市功能不明、區域間產業關聯度小,沒有形成緊密的產業鏈,嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。”

  倪鵬飛認為,應該把交通樞紐、交通軸線、交通網絡建設同區域經濟發展和城市建設、產業開發有機結合起來,建設高效便利的大城市群、城市帶和城鎮現代交通網絡,形成點線面結合、多層次、網絡型的區域經濟協調發展的物流體系。

  武漢大學[微博]區域經濟研究中心主任吳傳清表示,這條鐵路幾乎是沿長江布設,長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片,滬蓉沿江高鐵串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市,鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市,仙桃、潛江、荊州、恩施等中等城市,將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展,從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展,推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展,促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展,共建共筑長江流域城鎮連綿帶。

  吳傳清說,滬蓉高鐵實際上是長江經濟帶綜合性運輸通道的一環,整個長江經濟帶的發展,需要包括高鐵、公路、水運、航空等多種方式串聯。

文章關鍵詞: 滬蓉沿江高鐵成渝一小時經濟圈長江經濟帶

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