昨日，在鹽場堡附近的一家加油站,一位車主正在加油。

　　本報訊新定價機制下，成品油價格迎來了首漲。5月9日，國家發改委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定從5月10日零時起，將汽、柴油價格每噸均上漲95元，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸8220元和7405元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別上調0.07元和0.08元。此次汽柴油零售價格調整幅度創下自2003年7月1日發改委上調汽油出廠價90元/噸后的最小幅度，成為近10年以來調價史上的新低。此次調價后，蘭州97號汽油零售價為7.43元/升，93號則為7.03元/升，0號柴油為6.87元/升。

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　　調整頻繁幅度相對縮減

　　在4月25日成品油零售價調整落實后，受歐洲央行降息至紀錄低點、美國就業數據表現強勁以及中東緊張局勢再度引發市場擔憂，本計價周期內的國際油價較上周期呈現小幅上漲的態勢。而根據卓創資訊監測數據，截至5月8日，一攬子原油變化率已經達到1.24%。按照新定價機制，5月9日滿足10個工作日條件。

　　此前，國家發改委曾表示，今后將堅決按照成品油新機制辦事，調價信息將及時在發改委網站發布，如果調價，將在10個工作日的下午5點發布通知。如果不調價，將在10個工作日的下午3點發布新聞。

　　中宇資訊分析師桑瀟表示，由于近期國際市場利好利空因素較多，導致現行成品油定價機制第3輪計價期內歐美原油期貨及現貨原油價格走勢頗為震蕩，但十個工作日累積變化率相對較小，加之人民幣升值縮減漲幅等的影響，是以本次汽柴油零售價格調整幅度較小。新定價機制實施后對于調價幅度及頻率的約束，汽柴油零售價格調整頻繁但幅度相對縮減也是必然之選。

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　　新機制經歷3輪計價期

　　此次成品油調價是新定價機制以來的首次上調。同時，本輪調整也是2013年油價第四次調整。此前，2013年2月25日，汽、柴油價格每噸分別上漲300和290元。3月27日，汽、柴油價格每噸分別下調310和300元。4月25日，汽、柴油價格每噸分別降低395元和400元。

　　中宇資訊分析師王金濤認為，新機制經歷3輪計價期，進行了兩次汽柴油零售價格調整，市場調節作用積極。回顧2012年至2013年3月27日定價機制改革之前的10次成品油調價，每逢零售價調整的前后一周（前5天后2天），國內成品油批發價格會出現3.5%左右的較大波動，而新機制執行后的三輪計價期內，國際原油波動在加大，但成品油批發價格的波動幅度下降到2.9%，說明投機性的價格炒作在減少。定價機制改革前，每次成品油零售價的上調幅度較大時，主營批發價和煉廠出廠價往往出現100元-200元/噸的快速跟漲，但現在調價頻率加快、調價幅度減小，中下游操作謹慎，上游銷售企業將更多的目光轉向國際原油以及實際供需面，價格波動多在日常定價中體現，成品油零售價調整對批發環節的影響減弱。

　　“同時，由于新機制將原來22個工作日移動平均的計價方式改為10個工作日的算術平均，極大的降低了調價的可預期性，貿易商和終端企業開始改變原來靠調價預期囤油套利的操作模式，轉為快進快出，以降低風險。”王金濤說，這將使得部分中小企業利潤縮水，中長期來看，經營不正規、不具備市場競爭力的企業將面臨淘汰。

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　　調整后蘭州93號汽油7.03元/升

　　4月25日，國內成品油價格下調之后，蘭州97號汽油零售價為7.45元/升，93號則降為7.05元/升，0號柴油為6.87元/升，但5月9日，記者在各加油站注意到，當日蘭州中石油加油站93號汽油的升價為6.95元，比4月25日下調后的價格低了0.1元，而中石化加油站93號汽油升價則還要優惠5分錢。

　　“5月1日調整了密度價。”中石油東崗加油站王站長告訴記者，根據國際慣例，溫度不同成品油密度也不一樣。一般二、三季度氣溫較高，平均密度較低，每噸的升數多，所以每年五一時，會相應調低價格。而一、四季度氣溫低密度較高，所以每噸換算成升數時，零售價也會有所提升。

　　今年五一，蘭州97號、93號汽油價格每升下調了0.1元。正是因為下調了密度價，所以本次成品油價格調整后，蘭州97號汽油零售價為7.43元/升，93號則為7.03元/升，0號柴油為6.87元/升，與五一之前并沒有多大變化，97號、93號比五一前每升還要便宜2分錢，而0號柴油則保持了五一之前的價格。

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　　調幅小對終端影響有限

　　今年3月、4月國內汽柴油價格連續兩次下調，累計下調幅度分別達到每噸705元和700元。卓創資訊分析師陳晴認為，此次成品油價格上調將增加物流企業、出租車以及私家車的油耗成本，但是由于調價幅度較小，且目前成品油調價時間縮短為10個工作日（約合14個自然日），所以實際影響預計有限。

　　“每升漲個幾分錢或者說一兩毛錢，對我們這些私家車主來說影響并不明顯。”家住雁寧路的私家車主何志剛告訴記者，他每月大約要用800元的93號汽油，就算每升漲個1毛錢，每月增加的支出也就是10元錢左右，“這個錢比起停車費來，就真是不值得一提了，現在隨便在市內停個車，一次也得10元吧！”

　　5月9日晚上7點半，在北濱河路的加油站，一位車主加了一滿箱油，無奈地笑著說：“93號在7塊以下才9天，這不，明天又要到7塊以上了，搭個末班車，加一箱油，能省一點是一點吧。”

　　對于物流運輸企業而言，若按照成品油價格上漲每噸100元計算，卓創資訊估算一輛載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車在下一個成品油計價周期內（10個工作日）油耗成本增加170元左右。對于出租車的話，影響也比較有限，尤其是目前各地出租車基本是天然氣（CNG）為燃料。私家車方面，卓創測算，若月跑2000公里，每百公里8個油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加10元左右。

　　至于對CPI的影響，中宇監測數據顯示，因本次調價汽柴油均漲95元/噸的幅度為近10年最低，故直觀CPI影響甚微。中宇測算本輪調價汽柴油跌幅均值約1.15%，直接推高CPI指數0.0023個百分點。由此可以看出，成品油定價機制完善后，高密度調價稀釋成品油調價對于CPI指數的影響力度。

　　分析：

　　下一輪5月23日調價有可能遭遇擱淺

　　據資訊機構監測數據顯示，目前除華北、沿江個別地區柴油批發價格推至目前批發限價或以上之外，其他大多數地區仍低于批發到位價50-150元/噸不等，個別地區，如廣東省0號柴油市場價格與批發到位價的價差更是高達338元/噸。以此來看，本輪發改委上調價格后，國內成品油批發價格仍有較大的上漲空間。

　　卓創資訊分析師王能分析認為，本輪調價后，各地主營汽柴油價格或推漲至新的批發到位價，隨著夏季氣溫的不斷升高，汽油需求迎來旺季，價格或能高位；而柴油方面，由于目前柴油剛性需求仍較一般，加之近期在上調預期下已有合理存貨，故預計調價后，市場仍將是去庫存為主，在資源整體供應充足的情況下，后期柴油價格或有承壓下滑的可能，當然，若影響原油價格走勢的多空因素中，利好占優并導致原油繼續震蕩上行，不排除后期價格能守穩的可能。

　　至于下次調價的日期和走勢，卓創資訊分析師陳晴認為，5月23日將是下次油價調整的窗口期，屆時出現小幅下滑或是遭遇擱淺的可能性較大。中宇資訊分析師桑瀟則預計下一輪計價期市場仍以淡穩開局，汽柴油價格穩中窄幅上揚為主，國際油價走勢對市場行情仍占主導作用。