□本報記者 孟斯碩

　　在2012年前三季度的財報中還處于虧損的原鐵道部，2012年全年取得不錯成績。根據中國債券網披露的《鐵道部2012年審計報告》顯示，原鐵道部2012年實現凈利潤1.96億元，同比增長逾5倍。

　　但是凈利潤的顯著增長，無法扭轉鐵路主營業務經營不斷惡化、資金狀況不斷趨緊的現實，鐵路的盈利狀況仍令人堪憂。

　　主營業務經營惡化

　　《審計報告》顯示，截至2012年年底，鐵道部總資產為44877億元，較2011年增加5080.63億元。總收入合計9632.49億元，較2011年增長17.5%。其中運輸收入5308.90億元，占總收入的55.11%；其他業務收入4323.59億元，占總收入的44.89%。

　　運輸收入2010年實現4490.8億元，2011年實現5035.84億元，2012年實現5308.9億元。從增長率來看，2011年同比增長12.14%，2012年同比增長5.42%，運輸收入的增長率是下降的。

　　而從運輸成本來看，2010年運輸成本為3694.57億元，2011年為4353.46億元，2012年為5092.94億元。2011年同比增長17.83%，2012年同比增長16.98%，成本的增長并未有明顯下降的趨勢。

　　“運輸成本的增長遠高過運輸收入的增長，且在運輸收入增長放緩后，成本仍然保持較高的增長，這說明鐵路主營業務的經營情況在變差。”國家發改委綜合運輸研究所運輸管理研究室主任劉斌告訴中國證券報記者。

　　2012年貨運收入為2330.96億元，同比增長0.54%。但是從貨運周轉量來看，2012年貨運周轉量為27220億噸公里，較2011年貨運周轉量27630億噸公里有所下滑。

　　“在其他運輸方式運量均有所提高的背景下，鐵路貨運量的減少也說明了鐵路運輸的經營情況在惡化。而成本的增長快于收入的增長，正是導致鐵路經營情況惡化的根源。”劉斌認為。

　　劉斌指出，如果用運輸收入減鐵路建設基金減運輸成本來粗略計算貨運收支平衡情況，2010年這一余額為642.69億元，2012年這一余額為-453.09億元，說明運輸業務的收支情況在惡化。

　　提價需謹慎

　　對于去年鐵路貨運周轉量的下滑，劉斌認為鐵路貨運量的減少或因為鐵路過去幾年貨運價格不斷提高而導致鐵路貨運在綜合運輸方式中的競爭力降低。

　　據了解，鐵路貨運價格從2006年開始每年小幅上調。2012年5月20日，發改委和鐵道部宣布調整鐵路貨運價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢。2013年2月20日，發改委和鐵道部再次宣布貨運價格提價，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分錢。

　　劉斌指出，如果2012年出現的貨運量下滑是由于鐵路貨運價格上調所致，那說明在上調鐵路運價的過程中，市場是有阻力的。另一方面來看，貨運只占總收入的四分之一，漲價對國鐵收入的帶動效果并不明顯，反而負面效果會很嚴重，所以應謹慎看待鐵路漲價。

　　從客運角度來看，2012年客運收入為1771.31億元，同比增長10.22%。如果按照客運收入/客運量來粗略計算，2012年每人公里的運輸價格為0.181元，2011年和2010年每人公里的運輸價格分別為0.167元和0.154元。

　　“這說明隨著高鐵和客運專線在人們出行比例中的增加，客運平均運價在逐漸上漲。另一方面值得注意的是，高鐵和客運專線的增加對既有線路貨運能力釋放所帶來的影響，并沒有能達到此前預期。”劉斌告訴中國證券報記者。

　　資金流逐漸趨緊

　　根據公開資料，原鐵道部在2012年第一、二季度均出現虧損，一季度虧損69.79億元；二季度續虧18.31億元，虧損額已比一季度縮小；三季度扭虧為盈，實現稅后利潤2.69億元，但前三季度合計仍虧損85.41億元；四季度稅后利潤環比大幅提高，全年實現盈利1.96億元。

　　與盈利狀況好轉相對的是，鐵路資金流逐漸趨緊。鐵道部匯總資金流量表顯示，2012年鐵道部資金來源合計8154.54億元，資金來源主要包括鐵路建設基金646.97億元，折舊922.77億元，國內外貸款4025.53億元，其他(主要為鐵路各類債券)2557.31億元。

　　從資金來源構成上看，鐵道部資金來源主要為債務類資金，其中鐵路國內外貸款占資金來源的比例達到49.3%。對比2011年和2010年，鐵路國內外貸款占資金來源的比例分別為62.5%和64.7%。

　　國內外鐵路貸款占鐵路資金來源的比例在逐年縮小，說明金融機構對鐵路建設風險的防范意識在逐年加強，另一方面來看，銀行將大量的貸款投入到市場競爭力逐漸弱化的運輸業務上是有風險的。劉斌指出。

　　而從資金運用方面來看，2012年鐵道部資金運用合計為8475.14億元，主要集中在基建投資、還本付息、利息、本金等方面，其中基建投資支出5828.55億元，還本付息2367.71億元，本金1911.41億元，利息456.3億元。

　　“從數據上看，2012年國內外貸款與其他(主要為鐵路各類債券)總計6582.84億元，基建投資支出5828.55億元，由于鐵路債券不能作為償還鐵路貸款使用，所以意味著至少有754.29億元的貸款被用于償還舊貸款。”劉斌分析指出。