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高鐵之變：四縱四橫布局改變?nèi)藗兩罘绞?/h1>
(科學(xué)發(fā)展 成就輝煌)高鐵之“變”——近年來我國高鐵發(fā)展成就綜述
新華網(wǎng)北京9月13日電(記者齊中熙、樊曦)就在2007年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的高鐵列車貼地飛行，中國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。從無到有。6年間，中國高鐵飛速發(fā)展。條條高鐵，不僅筑就著祖國大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。
“四縱四橫”高鐵布局，改變了城市間的時空距離
“早上9點還在延慶釣魚，10點燉魚湯，11點半開飯，下午4點半到北京南站，5點的京滬高鐵，晚上9點50分和老婆回到上海，實在是太強悍。”有網(wǎng)友這樣感嘆。
時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑等資源都在更大的平臺上共享。當(dāng)一位滕州市民計劃自己的工作與生活時，他的視野不再局限于自己的城市，而是南京的夫子廟，上海的復(fù)旦(微博)大學(xué)，天津的相聲，北京的協(xié)和醫(yī)院……
2008年，根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。
“十一五”以來，我國高速鐵路建設(shè)加快發(fā)展。2008年8月1日，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。隨后幾年間，武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州、石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－臺州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、海南東環(huán)等高鐵相繼建成投產(chǎn)。
2011年，舉世矚目的京滬高速鐵路開通運營，廣深港高鐵廣深段也開通運營。截至2012年7月底，我國已建成投入運營的高鐵共有21條，總里程達6894公里。其中，時速200－250公里的高鐵3324公里；時速300－350公里的高鐵3570公里，主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。
快捷高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)，改變了人們的生活方式
北京地鐵4號線直通北京南站，乘上高鐵1個半小時就能抵達濟南。在北京中關(guān)村上班的黃先生，兒子與京滬高鐵同月出生。由于公司有項目在濟南，黃先生每周都要在北京和濟南來回奔波。讓他欣慰的是，京滬高鐵的開通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作雖然忙碌，卻沒有錯過兒子成長的每一個幸福的瞬間。
截至今年7月31日，京津城際鐵路開通運營滿4周年，累計發(fā)送旅客超過8800萬人。列車開行最小間隔5分鐘，客流高峰日最多開行110對動車組，公交化的運行模式，旅客可隨到隨走，旅客發(fā)送量年均增幅超過20%。
京滬高鐵開通運營已滿一周年。一年來，京滬高鐵累計開行旅客列車56614列，發(fā)送旅客約5260萬人。
據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月京滬沿線日均發(fā)送旅客21萬人，較京滬高鐵開通前日均多增運8.1萬人，增幅達62.8%。今年“清明”、“五一”和“端午”三個小長假期間，京滬高鐵客運需求非常旺盛，高峰日車票全部售完。
高鐵的匯聚效應(yīng)，正在改變著中國的經(jīng)濟版圖
高鐵的運量優(yōu)勢，產(chǎn)生巨大的“人氣”和“匯聚效應(yīng)”，加快了城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構(gòu)成了中國三大經(jīng)濟圈之間以及經(jīng)濟圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)。高鐵沿線，出現(xiàn)新城區(qū)新工業(yè)區(qū)，改變著中國的“經(jīng)濟版圖”。
京滬高鐵沿線24個車站所在地中，有十幾座城市都在規(guī)劃建設(shè)新城。高鐵創(chuàng)造了城市發(fā)展新的增長點。滬寧高鐵的開通，進一步促進了上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的互相融合。
高速鐵路連接區(qū)域、覆蓋城鄉(xiāng)，對縮小區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間差距具有積極作用。西部地區(qū)將不再遙遠，中部地區(qū)也將不再閉塞。
建設(shè)高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農(nóng)民就業(yè)，增加農(nóng)民收入，而且能夠使城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密，為人才、技術(shù)、資金流向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有利的交通條件。
高鐵的開通，還有力地促進了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開通以來，大批廣東客商到湘鄂兩省投資，加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。京津城際的開通運營，天津市接待游客的數(shù)量增加了35%，許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。
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(科學(xué)發(fā)展 成就輝煌)高鐵之“變”——近年來我國高鐵發(fā)展成就綜述
新華網(wǎng)北京9月13日電(記者齊中熙、樊曦)就在2007年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的高鐵列車貼地飛行，中國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。從無到有。6年間，中國高鐵飛速發(fā)展。條條高鐵，不僅筑就著祖國大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。
“四縱四橫”高鐵布局，改變了城市間的時空距離
“早上9點還在延慶釣魚，10點燉魚湯，11點半開飯，下午4點半到北京南站，5點的京滬高鐵，晚上9點50分和老婆回到上海，實在是太強悍。”有網(wǎng)友這樣感嘆。
時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑等資源都在更大的平臺上共享。當(dāng)一位滕州市民計劃自己的工作與生活時，他的視野不再局限于自己的城市，而是南京的夫子廟，上海的復(fù)旦(微博)大學(xué)，天津的相聲，北京的協(xié)和醫(yī)院……
2008年，根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。
“十一五”以來，我國高速鐵路建設(shè)加快發(fā)展。2008年8月1日，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。隨后幾年間，武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州、石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－臺州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、海南東環(huán)等高鐵相繼建成投產(chǎn)。
2011年，舉世矚目的京滬高速鐵路開通運營，廣深港高鐵廣深段也開通運營。截至2012年7月底，我國已建成投入運營的高鐵共有21條，總里程達6894公里。其中，時速200－250公里的高鐵3324公里；時速300－350公里的高鐵3570公里，主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。
快捷高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)，改變了人們的生活方式
北京地鐵4號線直通北京南站，乘上高鐵1個半小時就能抵達濟南。在北京中關(guān)村上班的黃先生，兒子與京滬高鐵同月出生。由于公司有項目在濟南，黃先生每周都要在北京和濟南來回奔波。讓他欣慰的是，京滬高鐵的開通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作雖然忙碌，卻沒有錯過兒子成長的每一個幸福的瞬間。
截至今年7月31日，京津城際鐵路開通運營滿4周年，累計發(fā)送旅客超過8800萬人。列車開行最小間隔5分鐘，客流高峰日最多開行110對動車組，公交化的運行模式，旅客可隨到隨走，旅客發(fā)送量年均增幅超過20%。
京滬高鐵開通運營已滿一周年。一年來，京滬高鐵累計開行旅客列車56614列，發(fā)送旅客約5260萬人。
據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月京滬沿線日均發(fā)送旅客21萬人，較京滬高鐵開通前日均多增運8.1萬人，增幅達62.8%。今年“清明”、“五一”和“端午”三個小長假期間，京滬高鐵客運需求非常旺盛，高峰日車票全部售完。
高鐵的匯聚效應(yīng)，正在改變著中國的經(jīng)濟版圖
高鐵的運量優(yōu)勢，產(chǎn)生巨大的“人氣”和“匯聚效應(yīng)”，加快了城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構(gòu)成了中國三大經(jīng)濟圈之間以及經(jīng)濟圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)。高鐵沿線，出現(xiàn)新城區(qū)新工業(yè)區(qū)，改變著中國的“經(jīng)濟版圖”。
京滬高鐵沿線24個車站所在地中，有十幾座城市都在規(guī)劃建設(shè)新城。高鐵創(chuàng)造了城市發(fā)展新的增長點。滬寧高鐵的開通，進一步促進了上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的互相融合。
高速鐵路連接區(qū)域、覆蓋城鄉(xiāng)，對縮小區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間差距具有積極作用。西部地區(qū)將不再遙遠，中部地區(qū)也將不再閉塞。
建設(shè)高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農(nóng)民就業(yè)，增加農(nóng)民收入，而且能夠使城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密，為人才、技術(shù)、資金流向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有利的交通條件。
高鐵的開通，還有力地促進了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開通以來，大批廣東客商到湘鄂兩省投資，加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。京津城際的開通運營，天津市接待游客的數(shù)量增加了35%，許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。
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