北京92號汽油價漲至7.62元/升

　　昨天，發改委宣布，8月10日零時起上調成品油價格，上調幅度為汽油390元/噸、柴油370元/噸。這是今年國內油價上演“三連跌”后的首次上調。 

　　受此影響，北京市場汽柴油最高零售價格相應上調。中石化、中石油兩大北京加油站體系透露，92號汽油售價7.62元/升，上漲0.31元/升；95號汽油售價8.11元/升，上漲0.33元/升；此外，0號柴油售價7.57元/升，上漲0.32元/升。

　　□現象

　　罕見窗口一開準時調價

　　有意思的是，國家發改委打破了“降價準時，漲價延后”的慣例，罕見地當調價窗口一打開，便立即漲價。 

　　上次調價是在7月11日，距離8月10日剛好22個工作日，新的調價窗口剛剛打開。根據成品油調價機制，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可調整國內油價。不過，以往面臨成品油需要漲價時，發改委慣于延后數天，看到國際油價明確的走勢后才會下手漲價。 

　　“今年來調價的及時性，較往年大有改善，”卓創資訊分析師陳晴分析數據發現，“今年的6次調價，只有3月漲價時因恰逢兩會有推遲，其他都基本及時”。這包括2月的漲價，5月、6月、7月的三次降價。

　　□探因

　　煉廠10月連虧致及時漲價

　　對于此次發改委及時調價的原因，社會原因是7月CPI漲幅不大，成品油上調壓力減小；行業原因是煉油連續虧損時間太長，而柴油需求旺季將到，需要兩大主營保供市場。 

　　隆眾資訊分析師王釗稱，以往上調油價時間多有延遲，主要是考慮到通脹壓力和民生消費承受能力，而剛剛公布的7月CPI增速再度跌至1.8%，表明目前國內通脹壓力不大，成品油價格上調無壓力。同時5-7月的成品油價三連跌，也讓市場看漲預期持續升溫，因此本次調價較為及時。 

　　而陳晴介紹，前期成品油市場連續“三連跌”，中石化、中石油等主營企業利潤受損嚴重，柴油需求旺季即將到來，后期市場需要靠兩大主營保供，因此需要及時上調成品油價格保障主營的煉油利潤。 

　　此次調價后，煉廠的利潤將大幅改善。記者了解到，其中北方煉廠的煉油利潤預計從每噸虧損300多元，減少到100元；南方煉廠實現盈利，從虧損166元，轉為盈利38元。

　　□分析

　　理論漲幅被壓掉100多元

　　昨天，來自金銀島、卓創、安迅思息旺能源等的監測均顯示，8月8日三地原油當日均價每桶111.080美元，近22日均價每桶104.510美元，較7月9日基準價上漲7.20%。 

　　安迅思息旺能源分析師廖凱舜稱，按照這一變化率，此次國內成品油調 

　　價幅度應該在500元/噸以上，與發改委實際調價390元-370元/噸差距不少。 

　　之所以如此，陳晴解釋，因為目前國際油價在80美元/桶上方，根據我國的成品油定價機制，是需要扣減煉油的加工利潤的。 

　　無論如何，隨著此次調價，國內大部分地區中石化、中石油等主營的加油站所售汽柴油價格返7元時代。目前，除新疆外，各地汽油價大都漲到7元/升以上，柴油價除呼和浩特、新疆、甘肅、黑龍江和吉林外也悉數漲到7元/升以上。

　　□影響

　　對CPI直接影響不大

　　成品油作為我國基本的生產資料，此次價格的上調將對我國的經濟產生一系列的拉高作用。 

　　金銀島分析師韓景媛介紹，基于油價占據CPI指數取值份額有限，故對于CPI的直接影響作用不大。不過，油價上漲增加用油企業及消費者的開支，主要是對農業、林業、漁業還有交通運輸業帶來一定的沖擊，特別是像出租、公共交通、長途運輸等帶來直接的成本上升壓力。 

　　據了解，對于CPI而言，成品油價格占CPI的比重為0.2%左右，此次成品油價格上調390元/噸左右，將直接拉高CPI約0.011個百分點；但是從成本傳導方面來看，對CPI的拉動作用則要遠高于此。

　　私家車主多付30元左右

　　對于北京的私家車主而言，如果只是一般正常上下班和周末出行，92#汽油上調后，其月度油耗成本增加約30元左右，影響有限。 

　　對于出租車而言，肯定增加成本。不過油價三連降之后，各地區的出租車行業并未下調燃油附加費，使得出租車利潤相比之前增加，而這次油價如果上調，雖然對出租車行業產生較大影響，但實際要比預期小。 

　　對于物流行業而言，卓創資訊方面稱，調查一當地中型物流企業發現，載重30噸的物流貨車，每月將增加1200元/噸的油耗成本。目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，若此次柴油價格上漲幅度在400元/噸左右，將直接增加2.72%的運輸成本。

　　□反應

　　批發市場：批零基本一價靜待漲價

　　“大家早就聽到風聲，存好貨了，就等著漲價了”，昨天，從事批發市場生意的貿易商王先生介紹，“中石化、中石油也早就對大單控制。” 

　　記者了解到，截至昨日，全國市場上，柴油批發價已經基本與零售價一致，而汽油批發價與零售價之間也不到300元/噸的差價。隆眾資訊分析師王釗介紹，上周開始成品油批發市場心態已得到提振，山東地方各煉廠多提前消化調價預期，穩步推價。

　　零售市場：降價優惠仍在持續由于國際油價的持續上漲，國內批發價持續上漲，汽油和柴油的批發與零售價差縮小，加油站降價的空間減少，北京市場上，加油站優惠的數量和優惠幅度只是略有減少，總體仍在優惠促銷。 

　　昨天記者從零售市場上了解到，大部分民營加油站仍有0.4-0.5元/升的優惠，相比上次調價后，只有部分加油站的優惠幅度有所減少。他們表示，油價上調后，仍然會保持調價前的優惠幅度。 

　　來自油客網的監測，北京優惠促銷的加油站有284家，比最高峰的297家略減。

　　□預測

　　油荒不會出現

　　“調價前的供應緊縮多是人為現象”，對于人們擔憂油荒，生意社成品油分析師李宏指出，目前來看，國內經濟基本面不容樂觀，經濟發展并沒有擺脫放緩趨勢，市場資源供應依舊充足，油價上調后出現“柴油荒”的概率不大。 

　　不過，的確隨著雨季過后，下游基建、廠礦開工率提高，柴油需求將有所提升；休漁期過去，三秋農忙到來，柴油需求也將明顯轉好。 

　　但王釗解釋，之前主營控銷主要是為了追求利潤，以彌補“三連跌”時的虧損。等上調價格落實后，主營的控銷將會放開。

　　新規出臺時機錯過

　　人們盼望的新定價機制，或許已經錯過了最好的出臺時機。昨天，對此次漲價，業內分析師紛紛表示，新定價機制如果在此前降價時推出就好了。 

　　不過，中宇資訊分析師王金濤則不同意這一觀點，他稱，雖然世界主要經濟體仍有繼續提高貨幣流動性的可能性，但由于第四季度多個國家面臨領導人換屆選舉，美國大選等政治層面的博弈可能使得第四季度原油走勢相對平緩，三季度仍是成品油定價機制改革的良好時機。

　　本報制圖何將    本報記者張艷 實習記者李浩