早報記者 李躍群

　　國內成品油價今年“三連跌”后首次上調。

　　國家發改委8月9日晚下發通知，決定自8月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。調整后，全國多數城市的93號汽油在經歷了短暫的“6時代”后，將全面重回“7時代”。

　　上海市物價局的通知顯示，上調后，本地93號汽油最高零售價上漲0.31元/升，至7.56元/升；97號汽油最高零售價上漲0.33元/升，至8.04元/升。

　　值得注意的是，與以往每逢上調油價，國家發改委總是延遲上調時間、壓縮上調幅度不同，此次國家發改委準時兌現了上調預期，且調整幅度沒有打折。

　　不過，即使明知今日凌晨便將上調油價，昨晚上海地區仍有不少民營加油站保持著打折優惠，其中寶山區一加油站的93號汽油售價僅為6.75元/升。其他開出6.9元/升、6.95元/升優惠價的加油站也比比皆是，這也從側面佐證了目前成品油需求并不旺盛。

　　上調幅度未打折

　　國家發改委昨日在新聞稿中表示，7月11日國內成品油價格調整以來，受多重因素影響，國際市場油價震蕩攀升，7月下旬WTI和布倫特原油期貨價格再次回升至每桶90美元和105美元以上。截至8月8日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格上漲幅度超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。

　　安迅思息旺能源提供的數據顯示，昨日是7月10日調價之后的第22個工作日，三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油加權均價連續移動變化率達到了7.20%，遠超4%的調價紅線。

　　按照現行的成品油定價機制公式測算，此次汽柴油零售價格調整幅度理論漲幅在400元/噸左右。而此次汽油上調390元/噸、柴油上調370元/噸可謂調整到位。

　　生意社分析稱，進入7月份以來，外盤油價震蕩走高使得調價窗口迅速來臨。截至8月8日，WTI較上次調價日的83.91美元/桶上漲近10美元/桶，布倫特較上次調價日的97.97美元/桶上漲近15美元/桶。受此帶動，三地原油變化率持續正向運行，由此也帶來了國內成品油今年以來的第三次上調。

　　值得關注的是，這是2009年中國推出成品油定價機制以來，國家發改委首次準時上調油價。之前只有在下調油價時，國家發改委才會準時兌現。

　　安迅思息旺能源分析師儲節旺稱，“之所以這次準時上調，首先是因為之前有了三次連續準時下調做鋪墊，由此準時上調不會承受太大的壓力。此外從CPI看，最新的7月份數據是1.8%，為兩年半的低點。另外三地變化率也達到了7.2%，超出4%的幅度比較大，國家發改委無需繼續觀察，可果斷行事。”

　　“兩大油”煉油將扭虧為盈

　　儲節旺認為，這次上調油價并未打折，將極大改善企業的煉油利潤，“今年上半年兩大油(中石化、中石油)煉油都是虧的。”

　　國家統計局最新發布的價格監測顯示，今年6月，石油和化工行業價格總水平出現2009年12月以來的首次下降，同比降幅0.8%。其中，煉油效益下滑較大。報告顯示，自去年8月以來，煉油業一直處于虧損狀態。今年1至5月，煉油行業累計虧損超過166億元，且呈逐步擴大趨勢。

　　按照安迅思息旺能源的數據測算，此次成品油零售價格上調之后，按出廠價計算，煉廠加工大慶原油和進口阿曼原油都將扭虧為盈，利潤分別是53元/噸和224元/噸。

　　生意社成品油分析師李宏認為，相對煉油行業，這次上調對國內交通運輸和航空物流等行業來說，最直接影響便是成本增加，是一大利空；同時會增加與成品油相關的行業的生產與運輸成本。

　　貿易商或將大量拋貨

　　生意社稱，隨著國際油價的持續走高，成品油調價預期也提前反映到了市場中，主營地煉均借機推漲價格。以柴油為例，大部分市場的柴油批發價基本都已經逼近甚至達到當地的最高零售限價；同時，貿易商受“買漲不買跌”的心態影響，補庫積極。

　　事實上，國內部分地區出現了柴油供應相對較緊的問題，不過問題并不是供需基本面出現了逆轉。

　　中宇資訊分析師高承莎透露，在成品油上調窗口打開之前，國內部分市場柴油資源供應已經提前收緊。

　　高承莎提供的截止到8月9日的數據顯示，對柴油進行控銷的市場有：海南中石化，廣東中石油，限制客戶開100噸以上單；江蘇中石化、浙江中石油、貴州中石油、四川中石油柴油日出貨量控制在200-300噸以內；內蒙古和北京中石油、中石化，華東地區中海油，惠州中海油柴油停止外出，僅供自身加油站需求；重慶中石化、廣西中石油汽柴油需要搭售出貨。主營單位花樣百出的銷售政策，目的在于控制國家發改委調價落實前的柴油出貨節奏。而隨著提價的兌現，上述控銷手段會自然解除，市場供給會重新變得充裕。

　　李宏稱，提前大量補貨的商家或會出現獲利回吐、大量拋貨的現象，對汽柴油價格的上漲或造成打壓，汽柴油價格不排除出現先漲后跌的行情。

　　對于傳統的成品油銷售旺季“金九銀十”，高承莎認為目前中國經濟正處于一個反轉過渡期，因此汽柴油需求短期內不會出現明顯放大。今年“金九銀十”或難出現去年四季度油荒局面。

　　油氣分析機構認為，國際油價短期內仍有進一步上行的支撐，這主要是因為美國原油庫存水平下降、中東政治緊張局勢延續以及近期大西洋的颶風活動頻仍影響海洋原油開采。不過，全球經濟前景不明朗將削弱原油的需求前景。

　　“國際油價的上行缺乏供需基本面的支撐。”儲節旺稱。