據悉，鐵道部宣傳片投資1850萬中，張藝謀稅后酬勞為250萬。對此，張藝謀承認收取酬勞稅后250萬。

　　【中國經營網綜合報道】近日，鐵道部宣傳片黑幕曝光。據悉，鐵道部宣傳片投資1850萬中，張藝謀酬勞為250萬。對此，張藝謀承認收取酬勞稅后250萬。業界解讀成鐵道部天價宣傳片成本僅55.5萬元。

　　張藝謀承認收250萬酬勞

　　2012年6月27日，審計署曝光鐵道部宣傳片未按規定公開招標投資1850萬元未達宣傳效果，制作片頭署名“張藝謀導演”的鐵道部宣傳片隨即引發社會各界關注。

　　《中國鐵路》形象宣傳片是2010年第七屆世界高鐵大會開幕式影片，該片全長5分鐘，回顧與總結了中國鐵路近幾十年的成就。

　　2012年3月下旬，鐵道部接到國家審計署辦公廳轉送的《關于鐵道部投入巨資拍攝宣傳片未達預期效果》的函后，立即著手調查處理。

　　宣傳片被業內人士稱并無技術含量，僅是用幾張笑臉和幾列火車簡單拼接而成。據透露，張藝謀收取250萬元稅后酬勞。

　　據北京新時刻影視文化發展有限公司內部人士透露，除張藝謀的酬勞外，該宣傳片的實際制作費用(含稅)也就六七百萬，剩余的700余萬元有人拿了回扣。北京新時刻影視文化發展有限公司做了1850萬元的假賬。

　　據媒體報道， 那么，除張藝謀收取250萬元酬勞(稅后)和117.8萬元稅款外，其余1482.2萬元的投資到底去向何處？據北京新時刻影視文化發展有限公司內部人士透露，除張藝謀的酬勞外，該宣傳片的實際制作費用(含稅)也就六七百萬，剩余的700余萬元有人拿了回扣。

　　28日從檢察機關了解到，檢方已查實“鐵道影視音像中心”向北京新時刻影視文化發展有限公司先后共轉賬三次，總金額為1400余萬元，與合同約定的1850萬元不符，其余400余萬元去向正在追查。

　　據北京晨報消息，針對審計署曝光的鐵道部1850萬制作“天價宣傳片”一事，導演張藝謀回應，他是與第三方公司簽署協議，與鐵道部從未就宣傳片簽訂任何協議，亦無任何資金往來。其個人所獲酬勞總共是稅后250萬，分兩筆支付：一部分是100萬，另一部分是150萬，兩筆酬勞均有合同和稅單為證。除個人酬勞2外，并不清楚該片的其他花銷情況。

　　據悉，鐵道部宣傳片投資1850萬中，張藝謀稅后酬勞為250萬。對此，張藝謀承認收取酬勞稅后250萬。

　　張藝謀稱，他參加了幾次宣傳片創意會，并提出了意見和建議，但最終交付完成片未經其審改便在高鐵上播放，效果最多達到最初構想的三分之一。

　　據經濟參考報消息，7月30日，針對此事，張藝謀做出回應表示，自己在這部宣傳片中共收到250萬元酬勞。對于此事，自己將進行反思。國家如果對這筆違規資金作進一步處置，我將全面配合，接受監督。

　　據北京市稅務部門開具的繳稅單和相關信息顯示：張藝謀前后兩次分別繳納個人所得稅47.3萬元和70.5萬元。

　　官員夫妻因宣傳片同落馬

　　據財新網7月26日報道，多位消息人士表示，今年7月中旬，上任不到半年的鐵道部運輸局車輛部副主任劉瑞揚被有關部門帶走調查；劉瑞揚的妻子、現任鐵道部文聯副秘書長陳宜涵同一天亦被帶走。

　　據知情人士透露，事發前陳宜涵因鐵道部天價宣傳片一事接受調查，調查人員在其家中查獲超過1000萬元的巨額現金和至少九件北京市房產證；由于陳職務級別較低，不可能貪污這么多錢，隨即調查方向轉向劉瑞揚。接著就在同一天，檢查人員在劉瑞揚辦公室發現大量存折和購物卡。劉瑞揚因此東窗事發。

　　據第一財經日報(微博)消息，熟悉劉瑞揚的人士透露，劉瑞揚之前所任職務均為“肥差”，關于其腐敗的傳言內部早已有之。2008年，曾有人匿名向中紀委檢舉其在擔任北京鐵路局副局長期間利用手中權力在北京動車段工程運營設備的采購中牟取私利。該人士還稱劉瑞揚平時膽大，得罪了不少人。

　　對于目前從劉瑞揚家中和辦公室搜出的這些財物，熟悉市場的人士分析，按市場價折算，累計至少接近5000萬。上述熟悉劉瑞揚人士稱，劉瑞揚歷任職務均實權在握，對于其腐敗，其實內部早有傳聞。

　　劉瑞揚1984年畢業于大連鐵道學院(現大連交通大學)車輛系，歷任鐵道部運輸局裝備部貨車處副處長、裝備部驗收處處長、北京鐵路局副局長等職，今年4月上調回鐵道部，任運輸局車輛部副主任。

　　對于上述人士所言，從多位知情人士處獲悉，在劉瑞揚曾任職的部門，確有關于他違規操作或腐敗的傳聞。

　　據悉，鐵道部宣傳片投資1850萬中，張藝謀稅后酬勞為250萬。對此，張藝謀承認收取酬勞稅后250萬。

　　湖北省一位投資人士透露，劉瑞揚在2004~2007年任運輸局裝備部貨車處副處長、裝備部驗收處處長期間，曾與湖北一家涉及鐵路自動化業務的公司的高層私交甚好，二人當時被同行稱為“鐵哥們”。在劉瑞揚的幫助下，該公司順利拿到鐵道部許多項目。

　　在擔任北京鐵路局副局長期間，劉瑞揚的“名聲”似乎也不太好。據媒體報道，劉瑞揚在任北京鐵路局副局長期間主要負責北京動車段建設。熟悉當時情況的人士透露，由于北京動車段在整個規劃中地位重要，采購量很大，而劉瑞揚正好手握采購實權。

　　該人士還稱，對于劉瑞揚在采購方面的違規操作，當時很多人對其敢怒不敢言。2008年時，曾有人向中紀委舉報其利用手中的職權在北京動車段工程運營設備采購中有腐敗行為。此事曾在內部引起不小震動，但后無下文。

　　在張曙光和蘇順虎之后，劉瑞揚已是鐵道部運輸局落馬的第三名官員。據了解，鐵道部運輸局是鐵道部的下屬司局之一。2000年，鐵道部將原來的車輛局、電務局、工務局、機務局和運輸局五個部門合并為一個部門，統稱運輸局。合并后的運輸局由裝備部、基礎部、客運專線技術部、土地管理部組成。其中裝備部負責和鐵路設備有關的絕大部分業務。“7·23”事故后，鐵道部運輸局進行拆分，新設立的機務部、車輛部、供電部實際由原運輸局的“裝備部”拆分而來。

　　一名曾在運輸局任職的知情人士稱，運輸局實權在握，整個鐵道部大半核心權利都集中在運輸局，因而容易滋生腐敗。

　　知情人士稱，壓項目，把項目給自己的外包公司，再吃回扣。基本上運輸局腐敗官員都是這樣一個套路。利益巨大又權力集中，所以不但容易出貪官，一出還都是巨貪。

　　業界剖析：成本55萬

　　據網易解讀，一部署名張藝謀導演的鐵道部宣傳片《中國鐵路》，因投資了1850萬，成片卻簡單粗糙引起外界質疑。近日，張藝謀開腔回應，稱自己拿了250萬費用，而制作方(新時刻影視文化發展有限公司)聲稱花費了六七百萬來拍攝這部宣傳片，并坦承剩余700萬有人拿了回扣。那么，網友們普遍驚訝的是，“天價費用”到底花在了哪里？網易娛樂特邀數位廣告界資深人士、知名影視制作公司團隊成員以及從業多年的影視制作人進行解析，他們均認為即便在燒錢的情況下，這部宣傳片的制作成本(按一個月的拍攝周期算)，僅需花費55.5萬元就可達到標準，與所宣稱的“花費六七百萬”有相當大的差距。

　　據悉，鐵道部宣傳片投資1850萬中，張藝謀稅后酬勞為250萬。對此，張藝謀承認收取酬勞稅后250萬。

　　據某廣告公司業內資深人士給出的北京地區業內較高標準的報價顯示，若按一個月的制作周期來核算，《中國鐵路》這部宣傳片大約花掉55.5萬元人民幣，其中包括器材租賃、素材拍攝、配樂、腳本等項目。

　　1.器材租賃 約12萬(按拍攝時長一個月算 下同)

　　該業內人士表示，該宣傳片畫質一般，估計最多也只是用4K高清攝像機拍攝。這種攝像機在行內比較普及，馮小剛導演拍攝電影也經常使用。租一臺機器每天大約需要3000至4000元，成本大概在兩三百萬的中型電影制作也是用的這種機器。至于膠片機，因為成本太高，加上需要沖洗和剪接，制作周期太長，所以很少人使用。如果一定要使用膠片機的話，成本大概在一分鐘2到3萬。

　　2.場景 約30萬(按20段素材算)

　　在這部《中國鐵路》中，大部分的場景都能在火車上完成，自然不存在場景費用問題。而片中出現過的北京、上海、廣州、拉薩等火車站場景，自然也由鐵道部提供場地拍攝。不過看過此片的從業人員都表示該片沒什么場景，實景主要都在北京附近拍攝。其他如武廣高鐵、大秦鐵路、黃河奔流、黃山迎客松等鏡頭，因為畫質明顯有不同，像素低，色調也與其他鏡頭不同，估計是采用的素材。上述業內人士表示，如果是進行實地拍攝，至少需要4到5人的團隊，幾秒鐘的鏡頭可能就需要花去一周的時間，整部片拍下來要兩個月。但如果大部分用素材剪接完成，每段素材大概在1-2萬左右，這部片里起碼使用了20段素材，全部完成大概需要一個月就可以了。

　　3.航拍 約3萬

　　在《中國鐵路》的11分鐘版本里，分別在10秒、27秒、1分44秒出現過3次疑似航拍鏡頭，而5分鐘版本則在52秒、1分10秒、1分46秒、3分07秒、4分24秒的時候出現過5次疑似航拍鏡頭。按廣州租直升飛機每小時5000元的價格，如果需要3天，每天2小時算，大概在6萬元左右。北京上海最多每小時6000到7000元就可以了。而且每個導演拍攝方法都不一樣，曾經有過導演連租了幾天直升飛機，最后只用了兩秒的鏡頭。但這個宣傳片中的大部分航拍鏡頭像素都比較參差，估計是買素材回來剪接的可能性更大。

　　據悉，鐵道部宣傳片投資1850萬中，張藝謀稅后酬勞為250萬。對此，張藝謀承認收取酬勞稅后250萬。

　　4.拍攝人員 約5萬

　　包含攝影、攝像、燈光等人員，主要負責宣傳片的拍攝工作，是一個團隊。但這個團隊只負責出人，不負責攝影器材。業內人士表示，一般的攝影組拍攝一條10分鐘的片子，收費在5萬左右。

　　4.腳本 約5000元

　　腳本也就是編劇，或稱文案，包括撰寫劇本、臺詞等，一般都是打包價。廣告、宣傳片的腳本費用較低，普通的十五分鐘長度的腳本僅需3000-5000。大部分的劇本都是找在校學生寫好，編劇再做后期加工。如果真不差錢，就算找來香港TVB最好的電視編劇來做一集40分鐘的片子，最多也是2萬就可以了。《中國鐵路》雖然沒有故事情節，沒有對白，但需要分鏡和場景安排，不過比較簡單，估計10分鐘的片子兩天就能做好，如果硬要設這一分工，差不多5000元也就可以了。

　　5.配樂 約5萬

　　業界影片配樂，價錢從2萬元一段到10萬元一段不等。但行內人表示《中國鐵路》一片中的配樂非常簡單，還改編加入了《誰不說俺家鄉好》等懷舊元素，使用電子琴或者電子鍵盤就能做成，最多也就值5萬。假如是付費使用現成音樂，那費用更低。

　　6.演員 300元

　　11分鐘版本的《中國鐵路》中，分別在42秒出現藏族演員一名，在2分01秒出現蒙古族演員一名，2分15秒出現三名少數民族演員，4分26秒出現鋼琴長笛演員兩名，6分20秒出現少數民族演員兩名。國內目前臨時演員的價錢大概是30元/天含餐，約10名演員大概需要300元。

　　7.后期 基本不用花錢

　　最后是后期，《中國鐵路》五分鐘版本完全沒后期，沒特效沒3D，后期只不過需要剪接而已。行內人指，這種水平的片子，就算是普通大學生都能拍得出來。節奏也沒什么起伏，甚至可以說根本沒什么節奏。水平低，制作也很隨便。行內人透露，就算一個新聞系實習生也能做到，一般攝影會順便完成，因此可不需費用。

　　一部成本最多只有55.5萬的宣傳片，竟然能開至600萬甚至上千萬的價錢，竟然又有人愿意付出真金白金來交換？但其實，所謂的“奧秘”并不神秘，鐵道部宣傳片之所以“天價”，還是因為有人“拿回扣”一事，沒有“回扣”，放到市場上來競標的話，不會搞出這么多事，也不會有“天價宣傳片”一說，所以這個事情基本上就是“名人效應”+“權利尋租”，與市場行為無關。