漫畫圖。　CFP供圖

　　繼今年5月10日、6月9日油價兩次下調后，7月11日凌晨國內成品油價第三次下調。國家發改委決定7月11日凌晨零時起下調成品油價格，可以在一定程度上緩解壓力，例如直接降低物流運輸成本；出租車或降低燃油附加費；提升私家車出行意愿，或有助于拉動汽車銷售。

　　開車成本微降

　　今年5月10日，昆明常用的93號汽油每升下調0.27元，此次為2012年成品油第一次下調。6月9日，昆明市民常用的93號汽油每升下調0.42元。卓創資訊數據顯示，此次柴油價格下調幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運輸成本，進而減少1.78%的物流成本。

　　“對油價變化感覺挺明顯，油價下調顯然意味著生活成本降低。對于每天開車上班的市民來說，成品油價格年內出現3次下降，心里至少能舒服些。” 對于私家車主來說，成品油價格下調最直接的好處就是，每月油費支出會減少。市民龍先生告訴記者，他的車用93號汽油，每個月大約用油120升，此次每升下調0.33元后，一個月能節約近40元，而這40元又可以再加5升油。

　　卓創資訊成品油分析師陳晴表示，對于一般的私家車主而言，如果只開車上下班及周末出游，每月用油一般在100升上下，成品油降價帶來的實惠并不是很明顯。

　　菜價影響較小

　　據新華社報道，從甘肅蘭州拖運“娃娃菜”過來廣州的王師傅說：“30噸載重的汽車滿載后從蘭州開到廣州，需要1000升左右柴油，如果油價降低3毛錢，運輸費就省下了300元錢，分攤到每噸上也就節約了10塊錢一噸。”

　　“如果不考慮其他因素，即便是把所有節約的錢全部給消費者，最終每斤‘娃娃菜’也只能降價0.005元，幾乎可以忽略不計。”王師傅說，一般情況下油價下跌節約的錢不可能都給消費者，油價上升的時候采購商和送貨商會共同承擔上升的成本，下降的時候肯定也會共同分享由此帶來的利潤。

　　昆明王旗營蔬菜批發市場辦公室相關負責人告訴記者，油價“三連跌”顯然對運輸行業非常有利。不過由于傳導速度的原因，油價下降暫時還未對運輸和蔬菜價格產生直接影響。

　　跑長途的卡車司機鄧先生說，他的車載重量是30噸，油箱設計量為380升，此次0號柴油油價下調后，每次加油可節約近110多元。“運輸成本占物流成本的七成左右，而油價成本占到運輸成本的一半左右，我們司機當然樂意看到油價降低一些。”

　　CPI占比不大

　　大宗商品資訊門戶卓創預計，此次油價下降將對7月份CPI直接拉低0.01個百分點，但是從成本傳導方面來講，對CPI的拉低要遠大于0.01個百分點，利于繼續控制通脹，但是這并不意味著老百姓即將迎來低生活成本時代。

　　畢竟回落的是CPI，不是物價。創新低的是CPI，不是物價。好比一個雞蛋，前年賣1元，去年1.5元，漲幅50%。今年CPI“漲幅大幅回落”，雞蛋依舊賣1.5元。

　　另一方面，成品油作為最基本的生產資料，其價格的下調將會降低各產業的經濟運行成本，刺激經濟增長，將減小航空航海、物流運輸以及化工板塊的成本，也將提振汽車板塊。

　　卓創資訊成品油市場分析師呂斌表示這只是表面影響，成品油作為交通運輸根本，將直接影響到各行各業的物流成本，也包括食品。根據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2011年農副食品加工業運輸成本依然占物流成本的50%以上。而按照中國目前的狀況來看，生產制造型企業的物流成本約占總成本的40%以上。也就是說，實際上從物流成本角度來看，這次下調5.5%，帶來的間接影響要超過3%。

　　金銀島分析師認為，成品油價格調整并不能對CPI產生直接影響，畢竟成品油在CPI中所占比重不大。不過油價下調反映到消費終端中，可以緩解部分壓力。故油價下調對CPI造成的影響是間接性的，其有利于控制國內通貨膨脹的狀況。

　　本報記者 黃濤