聚焦成品油價格下調

　　90號汽油下調0.31元 國內油價迎來三連降

　　國家發改委今天發出通知，決定從7月11日零時起下調國內成品油價格，這也是我國連續三次下調成品油價。具體情況，來看記者發回的報道。

　　記者平凡：國家發改委今天剛剛宣布，從明天零時起下調國內汽柴油價格，折合成90號汽油和0號柴油，每升分別下調0.31元和0.34元，這次國內油價的三連降，也使得國內部分城市的油價重回到6元時代，我們也注意到，這幾次國家發改委下調油價的時機都選擇在了調價窗口剛剛開啟的時候，這也直接回應了此前對于油價漲快跌慢的質疑，而關于這次油價調價的幅度小于一些機構的預期，國家發改委表示，主要的原因是由于國際油價在近日出現了反彈。

　　本次成品油下調，汽柴油每噸分別下調420元和400元，折合成90號汽油和0號柴油每升分別下調0.31元和0.34元，下調后，全國90號汽油和零號柴油的平均價格分別為每升6.45元和6.76元。以北京市為例，92號汽油的價格將由原來的每升7.64元下調至每升7.31元，下調幅度達0.33元。6月下旬，美國西德克薩斯輕質原油也就是WTI和英國北海布倫特原油期貨價格分別跌破每桶80美元和90美元。此后又大幅反彈，WTI再次回升到每桶85美元以上。這也造成了這次調價幅度有所縮小。

　　中國能源研究會理事長周大地：我個人認為對國內經濟的影響可以說還是比較小，但是，中國也知道國際油價每下降1美元，中國這個對外石油購買的成本，每天就要下降500萬美元，就是中國過去所謂的輸入性通貨膨脹這方面肯定是大幅度緩解，但是，國際油價的下行就表示國際的經濟，這整個態勢還是屬于十分疲軟的狀態。

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　　油價下調 貨運企業成本明顯降低

　　國內油價連續三次下調，除了私家車和出租車的負擔會減輕，也讓許多貨運企業的經營壓力立刻減輕了不少，因為貨車的油料是很大一塊支出，來看記者今天的最新報道。

　　廖華兵是一家物流公司的長途貨運司機，此次油價下調，將使他的油費支出每月節省近千元。

　　貨運司機廖華兵：我們這個車因為跑天津嗎，單程是150公里，一來一回大概300公里，油錢大概250塊錢左右吧，今天晚上(油價)再調整，降低四毛以后，可以省到20多塊錢左右，一個月下來可以省到900多塊錢。

　　廖華兵告訴記者，目前他們公司擁有各類貨運車輛300多臺，如果每輛車每月節省1000塊錢的話，300兩車一個月就可以省下30多萬，這對企業來說，可是不是一筆小錢。下調油價讓運輸公司受益不少，然而對于一些自行承擔運輸的商貿企業來說，油價下調帶來的利好卻并不明顯。

　　某母嬰用品企業負責人劉建衛：去年我們1立方貨從廣州運到北京，它大約(運輸)成本是150塊錢，去年油價最高的時間，我們用油費用達到160塊錢，經過明天的油價下調以后，我們的成本可能能降一些，降的話可能能降到145左右。

　　這家企業在國內擁有近1000家連鎖店，去年，僅用于物流運輸的費用就超過了400萬元。企業估算，油價連續三次下調，成本費用減少也不超過10萬元。

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　　油價首迎“三連跌” 上海油站打折忙

　　在上海，不少加油站其實早已先于政策，推出了各種幅度的優惠，與三連降之前相比，有些已經下降了一塊多錢，來看記者的報道。

　　這次的成品油價格下調，是從2009年現行成品油調整機制設立以來首次出現的三連跌，在上海一些打折加油站比較集中的路段，我們看到，這幾個月加油優惠的活動并沒有因為油價的下調而取消，反而是一直保持著比成品油價格便宜3毛錢左右的幅度。

　　在上海的周家嘴路上，93號汽油價格普遍在每升7.25元，相比較三月份8.27的最高價格便宜超過一塊錢，來加油的車輛絡繹不絕，油站工作人員表示，這條路上幾乎所有的加油站還是都在打折。

　　加油站工作人員：外面多，比我們降的多，7塊2毛幾，我們不是降得最低的，前面也有，都比我們少。

　　上海某車主：現在好像(優惠得)少一點，之前便宜得多，便宜的幅度更大。現在好像一升只便宜2毛多，之前多的時候到過四五毛。

　　自2009年5月國家發改委公布《石油價格管理辦法》以來，國內成品油共調價18次，其中11次漲價，7次降價，但是如此三連跌的情況還是頭一次出現。對此，不少車主在表示歡迎的同時，也期望國內油價和國際油價的關聯程度能夠更高一點。

　　上海某車主：對我們開車的人來說當然是越便宜越好了，大概(一周)能多開30公里吧。

　　上海某車主：還能再降(還能再降)對，因為養路費什么都在油價里了，再說和國外的油價比起來中國還是貴。

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　　需求激增加速石油勘探 深入險境尋找油田

　　其實國際油價的下行與中國新增需求減少有著直接聯系，中國需求已經成為影響國際油價的一個重要因素。數據顯示，目前我國石油的對外依存度已經超過56%，而且每年的消費量還在以7.5%的速度增長，照此增速十年后我國的石油需求將翻一番，要滿足這種需求，除了增加進口，還必須加強我們國內石油資源的勘探開發，以提高自給能力。

　　早上8點，一支勘探隊從位于青海柴達木盆地的中石油物探隊營地出發了，他們要前往平均海拔在3300米以上的英雄嶺地區進行勘探。雖然從營地到英雄嶺只有二十多公里，但單程也要花上兩個小時。這是一條完全由物探隊自己開挖出來的道路，只夠一輛汽車通行，而且是三米一坡四米一拐，行駛在上面如同坐過山車一般。而且越是接近英雄嶺，道路就越加艱險，最后一段被稱作刀背梁的陡坡，路兩邊全是懸崖，車子走在上面就如同行駛在刀背上一樣，一不小心就會車毀人亡，在翻過了這道近70度的陡坡后，物探隊終于抵達了英雄嶺。

　　記者平凡：我現在是在海拔3600米的英雄嶺，在我身后的懸崖峭壁上，我們可以看正在作業的是中石油的放線工人，他們工作的目的呢，其實是為了找到石油，他們會在懸崖峭壁上每30米布下信息點，最終為找到石油提供準確的地質信息。

　　在開發油氣資源的過程中，物探隊就如同偵察兵一樣，工作在找油一線，他們通過實施爆破形成人造地震，然后由事先布下的信息點收集地震數據 ，從而獲得地下構造的資料，來尋找油田。范成喜是這支物探隊中的查道員，他的工作就是保障信號點之間的線路正常。

　　中石油東方物探工人范成喜告訴記者：最艱苦條件就是山不好爬路不好走。

　　在英雄嶺上布線，范成喜主要面臨三大困難：高原缺氧、溝壑縱橫， 還有厚重的浮土。大部分物資要靠人力來運輸，有時他甚至要背著幾十斤的設備在山間行走。

　　范成喜告訴記者：爬不爬上去，下下不來，爬到中間的時候下不來了

　　放眼望去，英雄嶺到處都是斷崖，許多地方車輛根本無法到達，只能靠直升飛機先把布線的材料空運到指定地點，然后再由物探隊員徒步進行布線。

　　中石油物探隊隊長劉海濤告訴記者：我們是一個網格狀的(布線區域)，等于三十米一個網格，也就是意味著我們三十米無論山有多高這是個懸崖，或這兒這個峭壁你在這個點你必須我基本上是一道應該是在二十公斤左右的東西必須給我放到這個點上。

　　劉海濤說，目前比較容易勘探的油田基本上都已經開發了，現在主要是在地質條件比較惡劣的地方找油，去年中石油物探隊在人跡罕至的柴達木盆地發現了億噸儲量的英東油田。而現在英雄嶺的物探也已經進入了攻堅階段。

　　中石油青海油田物探項目負責人李光耀：但是找油的風險是非常巨大的，不光是地震，而且后期的鉆井也好，測井也好，試油也好，這個在各個工序里面，如果某一個細節可能沒注意到，都可能造成我們這個找油的風險上面增加一分，代價非常大困難程度可想而知。

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　　部分油井日產0.1噸 采收率不足國際水平十五分之一

　　目前不僅找油不容易，采油的難度也是與日俱增，像大慶這樣的老油田儲量日漸枯竭，而像青海油田這樣的新油田，平均的采收率只有國際標準的十幾分之一，開采成本卻是別人的五六倍。面對國內迅速增長的消費需求，石油供給已經成為了事關我國能源安全的核心問題。

　　記者平凡：我現在是在青海柴達木盆地的花土溝油田，在我身后的這口采油井是目前全世界海拔最高的采油井，它的海拔高度達到了三千四百米，在1985年這口井開采的時候它最高的日產量能達到一千噸，而現在的產量只有每天二十噸左右。

　　青海油田黨委書記孫曉崗告訴記者：應該說現在整個的采油成本也是在不斷的攀升，一個是老油田 中國石油老油田包括青海油田一些主力油田，已經進入中高含水開發階段，單井產量持續在降低。

　　衡量一個油田的品質，主要看三方面的數據，首先是探明儲量，也就是地底下有多少油氣資源；其次是可采儲量，也就是能采出多少油氣資源，這兩個決定了油田規模。而第三個就是實際能夠采出的油氣資源與可采儲量的比，也就是采收率，它標志著油田的開采效益。目前國際上最低的采收率在30%以上，由于地質條件復雜，開采難度大，青海油田的部分地區的采收率卻只有國際最低標準的十幾分之一。

　　青海油田邊遠油田開發公司經理王德麟告訴記者：我們現在采收率的話，只能到了百分之一點八左右，那么一個油田到枯竭期的平均采收率的話，至少要到百分之三十二以上。

　　青海油田冷虎油田管理處三號采油隊隊長李強告訴記者：目前三號油田日產十噸，最高的單井產量在一噸每天，最低只有零點一噸。

　　由于部分地區淺層的油氣資源開發殆盡，很多油田被迫要打幾千米的深井，一口井投入就要上百萬，而像沙特，伊拉克等產油國大多是自噴井，開采成本非常低。

　　青海油田采油一廠廠長涂述培告訴記者：可能也就是(每桶)四、五美元吧，我們這里的話有可能二、三十美元。

　　據了解，目前我國主要的油田都已經進入了低產區，例如大慶油田，從2003到2010年，年產量已經減少了1000萬噸。而與之相對應的卻是國內需求以每年7.5%的速度在增長，因此，保證石油供應已經成為我國能源安全的核心問題。

　　國家發改委價格司副司長周望軍表示：一個方面是增加供給，那么在我們國內這個加快勘探加快這個老油田的技術改造，保證國內油田這個穩產，同時要加大海外投資力度，進口的石油來滿足國內的需求，第二個方面呢，那我們在這種供求缺口，供求偏低的情況下怎么來引導國內的合理消費，那么這里面價格是一個最重要的杠桿，如果價格合理了，這個在需求方來說，它可以抑制不合理的需求。