商報(bào)訊 (記者 丁開艷)盡管年內(nèi)第二次招標(biāo)的鐵路建設(shè)債券以低利率成交，但市場依然擔(dān)心由于資金缺口較大，并不能緩解鐵路建設(shè)資金匱乏問題。昨日，鐵道部發(fā)行年內(nèi)第二期鐵路建設(shè)債券，總額為180億元，鐵道部此次發(fā)行債券利率為4.45%，落于發(fā)行參考區(qū)間3.96%-4.96%中段。

　　鐵道部發(fā)布公告顯示，昨日招標(biāo)發(fā)行180億元10年期固息鐵路建設(shè)債券，起息日為7月5日，按年付息，到期兌付日為2022年7月5日。順利發(fā)行后募集的資金將全部用于建設(shè)哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線等33個項(xiàng)目建設(shè)。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明指出，票面利息顯示，鐵道部債券利率相對較低，但由于鐵道部還要面對當(dāng)前高負(fù)債水平，4.45%的利率相對于鐵道部來說，融資成本相對較高。

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵道部目前的確背負(fù)大量債務(wù)：目前鐵道部未到期的債券，中、短期票據(jù)每年利息達(dá)287億元，而去年鐵道部的稅后利潤卻只有3100萬元，與此同時(shí)，近年來鐵道部的負(fù)債率逐年提升，從2008年的46.81%上升至今年一季度的60.62%，債務(wù)規(guī)模超過2.4萬億元。而按照計(jì)劃2012年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額將為5160億元，意味著鐵道部要順利完成建設(shè)任務(wù)，仍會面臨資金壓力。

　　蔡建明認(rèn)為，目前情況下，鐵道部必須采取適當(dāng)措施減少支出，控制債務(wù)規(guī)模，以防范債務(wù)危機(jī)。“短期來說，鐵道部需整合資源，提高效率，削減效率低下的部門和臃腫的人員，從而達(dá)到降低成本的目的。另一方面，鐵道部可以加快與民資的合作，讓民資出資、建設(shè)和經(jīng)營跌路，鐵道部主管調(diào)度，保證鐵路的正常運(yùn)行，逐步降低建設(shè)鐵路成本。”蔡建明表示。

　　據(jù)了解，鐵道部6月發(fā)行今年第一期鐵道債利率為4.30%。鐵道部公布數(shù)據(jù)顯示，自1995年至此次發(fā)行前，中國鐵路建設(shè)債券共發(fā)行5087億元，已兌付167億元，尚有4920億元未到期。為扶持鐵道部融資，我國發(fā)布政策表示，鐵路建設(shè)債券發(fā)行可獲得稅收優(yōu)惠政策扶持，同時(shí)該債券被定義為政府支持債券。