北車供車神華事態微妙 高鐵企業尋鐵道部外金主

　　孫春芳

　　本報記者日前從北車集團處了解到，該集團旗下大同電力機車有限責任公司6月4日剛剛向神華集團交付了其研制的功率達9600KW大功率交流傳動電力機車。

　　據本報記者了解，此事在業界引起了不小的反響，因為這個行為以前似乎不可想象，在業內人士看來，北車給神華供車這事，頗為微妙。

　　自從原鐵道部部長劉志軍這個“頭牌”轟然倒塌之后，下面的部分中層也跟著落馬，城門失火殃及池魚，一度如火如荼的高鐵行業也跟著倒霉。

　　“生意清淡到一年內沒有新的國內訂單，只能靠給國外客戶做做代工，給老客戶做做維護勉強找口食吃。”一位行業人士慨乎言之。

　　這其中，技術實力還算雄厚的，以前是只在鐵道部這棵樹上“吊死”，現在也開始往其他籃子里放雞蛋了。

　　于是就有了北車向神華出售貨運車輛的行為，事實上在劉志軍和張曙光下馬之后，北車集團就已經和神華集團“眉目傳情”了，今年2月，兩者還簽署了戰略合作框架協議。

　　在劉志軍時代，這種合作似乎幾無可能。

　　當劉在位之時，高鐵大躍進，訂單下不完，整個行業如火如荼，大家只要捧好鐵道部這位最大的財神爺就可以了，開辟其他市場，一是短期內沒有必要，二也是怕財神爺吃醋。

　　實際上，當初神華上朔黃線這個項目，鐵道部個別人士就不太樂意，雖然朔黃線最后仍然上馬了，但朔黃線和鐵道部自己控制的大秦線構成直接的競爭關系，而且這條線在鐵道部一統天下的版圖中劃了一道口子，讓部分人士感到如鯁在喉。

　　中國南車一工程師告訴本報記者，劉志軍曾要求他們限制給神華的朔黃線供車，通過這種方式來打壓神華公司。

　　而今，冰山已倒，大廈將傾，鐵道部已經喂不飽之前的“準寄生蟲們”了，自然只好讓他們自己四處覓食了。

　　各大相關企業為了生存，都在使招尋找其他的金主，哪怕只是一個小金主而已：尋求海外市場的訂單，看好未來城市軌道交通的前景，把高鐵相關產品修改后銷售到其他相鄰領域，給路外的企業自用線和專用鐵路提供產品服務，不一而足。

　　不過，不容否認的是，鐵道部仍然是最大的金主，從官方的表述來看，“十二五”期間鐵路的投資額度還將保持在2.3萬億左右。

　　來源：21世紀經濟報道