隨著汽、柴油價(jià)格的上調(diào),一些城市先后上調(diào)出租車燃油附加費(fèi)
油價(jià)漲,燃油附加費(fèi)提高
“燃油附加費(fèi)提高后,每月要多支出幾十元,有些吃不消啊。”就職于北京市朝陽區(qū)某家電銷售公司的客戶部任志超說。由于工作關(guān)系,他出門經(jīng)常需要打車,每天至少有一到兩次,積少成多,帶來不小的消費(fèi)壓力。
隨著我國汽、柴油價(jià)格的上調(diào),深圳、廈門、昆明、北京、大連等城市先后上調(diào)出租車燃油附加費(fèi)。其中北京市出租車乘距超過3公里的乘客燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由1元/運(yùn)次調(diào)整為2元/運(yùn)次。
雖然社會對出租車的需求剛性較強(qiáng),但燃油附加費(fèi)的上漲還是影響了出租車行業(yè)的需求。開了10多年出租車的李師傅告訴記者,很多3公里稍微多點(diǎn)的乘客在結(jié)賬時(shí)表現(xiàn)出對燃油附加費(fèi)調(diào)整的不適應(yīng),并表示出以后類似出行選擇公交等公共交通的意愿。
化解成本壓力,降份錢呼聲大
“燃油附加費(fèi)增加1塊錢,對出租車行業(yè)來說就是場及時(shí)雨!”李師傅說,如今出租車司機(jī)這份職業(yè)可以用“高強(qiáng)度、低收入”來形容;尤其最近油價(jià)上漲后,純收入進(jìn)一步縮水,甚至有不少司機(jī)動了轉(zhuǎn)行的念頭。“漲了這1塊錢,雖然不多,但還是讓我們心里稍稍寬慰些。”李師傅說。
燃油附加費(fèi)的調(diào)整,基本上能夠抵消油價(jià)上漲帶來的成本上升。李師傅介紹了自己4月10日的營收:全天共營運(yùn)33位乘客,除去里程在3公里內(nèi)的11位,收入比燃油附加費(fèi)未調(diào)整時(shí)多了22元。而當(dāng)天的總里程在300多公里,按油耗30升計(jì)算,燃油成本上升15元左右。燃油附加費(fèi)上調(diào)能夠彌補(bǔ)油價(jià)成本。
“出租車司機(jī)辛苦、掙錢少眾所周知,幫助他們化解油價(jià)上漲壓力,這一點(diǎn)沒有爭議。”任志超說,“但要化解油價(jià)上漲的成本壓力,難道就只有漲價(jià)這一種方式嗎?為什么出租車公司內(nèi)部就不能分擔(dān)一點(diǎn)呢?”任志超有些疑惑。據(jù)他了解,很多司機(jī)師傅都在抱怨份錢太高,單班車的每月份錢一般要5000元多、雙班車要7000元多,而且出租車公司的這部分收入并未受油價(jià)波動影響。任志超認(rèn)為,化解營運(yùn)成本上漲壓力,出租車公司也有責(zé)任,出租車公司應(yīng)當(dāng)優(yōu)化內(nèi)部管理,適當(dāng)降低出租車司機(jī)的份錢。
“比起調(diào)整起步價(jià)、燃油附加費(fèi)等方式,我們肯定更希望降份錢,因?yàn)榻档头蒎X不會影響乘客流量。”李師傅說。
核算價(jià)格,公開透明是關(guān)鍵
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授劉小兵介紹,目前我國多數(shù)地方的出租車管理采用“政府—公司—司機(jī)”模式,由政府進(jìn)行數(shù)量控制,由出租車公司進(jìn)行管理。“這種模式有利于減少政府監(jiān)管環(huán)節(jié)、提高服務(wù)質(zhì)量。但在這種情況下,出租車公司處于明顯的優(yōu)勢地位,不利于營運(yùn)收益的公平分配。”劉小兵說。他認(rèn)為,政府應(yīng)該對出租車公司和司機(jī)的收益分配關(guān)系進(jìn)行調(diào)控,出租車公司應(yīng)更多讓利給出租車司機(jī)。
“在‘政府—公司—司機(jī)’的經(jīng)營模式下,讓‘份兒錢’更合理是行業(yè)健康發(fā)展的重點(diǎn)。”中國政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院講師王軍表示。他建議,出租車公司應(yīng)該像上市公司一樣披露信息,接受公眾的監(jiān)督,尤其是在出租車價(jià)格變動時(shí),應(yīng)該盡量公開透明、曬曬出租車公司的成本,打消公眾對于漲價(jià)的疑慮。同時(shí),政府也應(yīng)該公布制定出租車總量和出租車票價(jià)的原則、方法、依據(jù)。
王軍說,從鼓勵(lì)司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)、持續(xù)、主動服務(wù)的角度看,也不一定非用“政府—公司—司機(jī)”模式不可,個(gè)體出租車、司機(jī)合作社等勞資合一的經(jīng)營組織形式應(yīng)該得到肯定和鼓勵(lì)。(記者 王珂)
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