破解高油價產業困局 

　　油價7年漲近3倍 “三桶油”年賺3327億日進9億

　　近7年以來，國內成品油價已經累計上漲近3倍，其中，汽油從2005年的每噸4千元漲到了目前的每噸超萬元，成品油價這么高，煉油和石化企業當然是盈利很好，俗稱三桶油的三大石油石化集團，利潤之高超乎想象。

　　最近，中國石油企業協會的秘書長彭元正表示，去年中石油、中石化、中海油三大油企的凈利潤之和達到3327億元，這相當于每天利潤進賬9.11億元。其中最賺錢的還是以上游勘探和煉油為主的中石油。據介紹，2011年，中石油集團的營業收入達到2.36萬億，同比增長37.1%；凈利潤達到1304億，同比增長5%，相當于每天賺3.57億元。而以石化和下游銷售為主的中石化集團去年營收2.55萬億，相當于每天仍賺3.18億。三巨頭中的“小弟”中海油集團2011年則實現營業收入4484億元，凈利潤861億元，每天賺2.36億。顯然“三桶油”稱得上日進斗金，中石油集團更是多年穩坐“亞洲最賺錢公司”寶座。

　　從數據統計中不難發現，中石化的利潤變化幾乎與國內油價調價頻率保持一致，只要油價調整次數多，中石化盈利增長就快。其中的背景是油價雖有多次調整但總體上揚，2010年4次上調油價，中石化凈利潤約1000億元，同比增長近30%，2011年上調3次，中石化凈利潤同比增長16.2%。

　　中石化去年凈利717億元 利潤率不到5%

　　國內三大石油巨頭的巨額利潤是外界關注的焦點，但是，也有另一方面的聲音和數據認為，如果考慮到三大巨頭龐大的資產規模，那么動輒幾千億的利潤就不那么驚人了。昨天中石化剛剛發布2011年年報，我們的記者也就石化企業利潤的問題采訪了有關專家，一起來看報道。

　　中國石化的業績報告顯示，2011年，中國石化實現營業收入人民幣25057億元，比上年增長31.0%，凈利潤為人民幣717億元，同比增加1.4%，煉油業務虧損人民幣358億元。

　　廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強(微博)表示，對于石油行業這種局部虧整體賺的情況 老百姓應該是有意見的 就需要企業更加清晰的界定核算概念 使得國內的原油生產成本更加透明化一些 至少是讓公眾了解多少虧損是由于滯后調價引起的。

　　專家表示，目前中石油的資產在3萬億元左右，而中石化的資產也有近兩萬億元，從這兩大石油公司的收入上來看，利潤率在5%左右，而國際其他幾大石油公司的利潤率都在10%以上。

　　中國能源研究會副理事長周大地(微博)表示，我們要把國有公司搞成一個不掙錢的公司 那么這個國有公司就會經營不下去 在國際這種激烈的競爭中 就沒有能力和國際上純利潤都在幾百億美元的公司來競爭。

　　上海：油價全面破8  物流成本上升拉高菜價

　　高油價在給油企帶來利潤的同時，卻給物流行業帶來不小的影響，昨天我們欄目報道了天津菜價受油價影響已經出現上漲，那么這種油價上漲帶來的連鎖反應在其他城市是否也是如此呢，今天我們的記者在上海也進行了調查。

　　上海市物價局公布的數據顯示，目前上海地區93號汽油零售價格為8.27元/升，上調0.48元/升；97號汽油零售價格為8.8元/升，上調0.51元/升。在柴油方面，0號滬四柴油調整為8.19元/升，上漲0.52元，-10號滬四柴油調整為8.68元/升，上漲0.55元/升。受此影響上海市物流成本普遍上升，其中市民感受最為明顯的就是菜價上漲。

　　蔬菜銷售商表示，一斤都漲了好幾毛，蔬菜銷售商，刀豆、黃瓜這個漲，本地菜便宜。因為要運費，汽油漲價，從遠方運過來肯定要運費對吧，成本要高一些，因為汽油要漲價，成本要高。

　　除了菜價有變化外，記者在上海走訪時發現，市民在用車、購車意愿也在一定程度上受到了高油價預期的影響。 

　　上海市民表示，有意見但是也沒辦法，總得接受，油價漲了對平時出行影響，該用還得要用，但是盡可能少用吧，可能起一個環保作用

　　上海市民表示，可能在選車的時候會有一些影響，可能考慮更節油的或者怎么樣的

　　上海市民表示，我不開了開不起。

　　專家：成品油定價新機制或將由市場定價

　　石化企業高利潤，消費者卻高呼消費不起，在這種背景下，新的成品油定價機制何時出臺、怎么改變就成為了焦點。國家發改委負責人此前就表示，目前方案已上報國務院，新方案到底會帶來哪些變化，未來成品油價將會是什么走向？ 

　　專家表示，經過這幾年運行，國內成品油定價機制基本保持了石油市場的穩定，但也帶來一些弊端，尤其當國際油價大漲時，就出現囤油、市場供應偏緊，外界普遍認為，成品油定價新機制中，將定價權下放到企業，由市場來定價的可能性較大。

　　中國能源研究會副理事長周大地表示，現在每次調價都引起很多波動 調不調都由政府決定，可調可不調 這種概念要改變過來 所以以后的調價是一個市場行為，就是成本高了，賣了要賠錢了 它就不賣 那就只好調價了。

　　不過專家也表示，現在國際油價處于高位，并不是新機制推出的最佳時機。此外，目前國內成品油定價跟蹤的是迪拜、布倫特、辛塔三地原油變化率，外界預測，在新定價機制中，價格相對便宜的WTI，也就是美國西德克薩斯輕質原油價格將被納入參考油種中，針對這樣的揣測，專家就表示，引入WTI原油價格的可能性不大。

　　洲際交易所歐洲期貨所市場開發總監麥克戴維斯表示，石油的交易價格決定了，原油是否該從原產地運出來，在亞洲找不到來自WTI的原油，甚至在美國的沿海都看不到，不可能以你要的價格，把WTI的油運到中國來，這個價格并不能反映，中國市場的價格，而是美國俄州的價格。 

　　廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強表示，掛靠三地實際上跟我們的進口結構相關的 就像你在北京買東西 不可能跟廈門的物價掛靠 簡單的把WTI放進去 如果WTI市場也漲上來 實際上是沒有什么好處的。

　　路透連線評論：美國汽油價格與原油價格聯動

　　成品油到底該怎樣定價才合理？美國是世界最大的石油消費國，他們的成品油價格主要是隨行就市。這是因為它的成本構成中，原油占據主要部分。按照美國能源部2006年的統計，汽油平均成本中，55%是原油，22%是煉油環節，19%是稅收，4%是批發和營銷。因此，原油價格漲跌都會迅速反映到各加油站的定價上。關于美國成品油定價機制的更多信息，我們來連線路透社評論員。

　　3月23日，美國汽油平均價格已經漲至每加侖3.93美元。美國汽油價格與原油價格的成本是對應的，但也取決于精煉廠，以及他們可以從原油中精煉出多少汽油。伯格調查公司的編輯表示，“原油價格飆升已經影響到汽油價格。”催爾貝·倫伯格接著指出，很難預測汽油價格的走勢，但汽油價格再次上漲的前提是原油價格的進一步上漲，因為美國精煉汽油儲備較多。汽油價格高企，奧巴馬總統也是如坐針氈，日子很不好過。因此他指示聯邦機構加速批準一條管道的進程，從加拿大輸送石油到美國精煉廠。如果油價上漲到每加侖5美元的警戒線，美國有可能進入緊急狀態，并動用戰略石油儲備，為美國精煉廠提供原油，從而降低汽油價格。