【《財經(jīng)》綜合報道】“這就是葛洲壩集團負責(zé)做的豆腐渣工程，5月前就要通客車了，一旦下大雨發(fā)生內(nèi)澇路基就會出大問題。”2月25日，倪鴻軍站在寒風(fēng)中的麥田(微博)里，全然不顧雪花撲打著臉頰，指著近在咫尺的漢宜高鐵路基和涵洞，聲嘶力竭喊著。

　　據(jù)《時代周報》報道，漢宜高鐵路基工程的土方提供商倪鴻軍舉報稱，位于湖北枝江市七星臺鎮(zhèn)肖家山村的漢宜高鐵路段，承包商用土方替代碎石，3.3公里路基中至少有9萬方碎石層被土方代替，這將導(dǎo)致該路基在大雨內(nèi)澇期間因長時間浸泡而軟化變形，致使時速200-250公里高速行使的列車面臨重大安全隱患。

　　該路段樁號為[DK235+950-DK232+651]，施工方是葛洲壩漢宜高鐵項目部二分部，2011年10月主體工程竣工，被倪鴻軍舉報的問題標段全長約3.3公里，而倪本人正是該標段路基工程的土方提供商。

　　倪鴻軍稱，“如果舉報不屬實，我愿負一切刑事責(zé)任。”

　　2009年5月，經(jīng)熟人牽線，倪鴻軍與漢宜高鐵項目部二分部的承包商林孫如簽署土方供應(yīng)合同，負責(zé)枝江標段[DK233+950-DK235+867]長達1.8公里路基工程的“土方工程”。從2009年5月到2010年8月，倪鴻軍除完成合同約定的21萬方土外，還多拉了1萬多方。

　　但倪鴻軍發(fā)現(xiàn)，實際上只有“16.7萬”方土按施工圖紙的要求被填碾，而另外5.3萬方，卻被承包商林孫如代替碎石填到了設(shè)計要求的“碎石層”。對此，中鐵十七局一位監(jiān)理提醒倪鴻軍，林孫如的操作違法。

　　如嚴格按設(shè)計要求施工用料，高鐵路基的碎石層厚度應(yīng)是0.5米，長1.8公里、寬40米的標段，應(yīng)需3.6萬方(平米)碎石。另加上6個橋涵，以每個需4000方碎石計，總量則是2.4萬方。由此，該標段所需碎石(含級配碎石)總量應(yīng)至少在6萬方以上。

　　但事實上，林孫如所購碎石還不到1萬方，主要用倪鴻軍提供的土方代替。

　　當時松土方價格是25元/方，實土方是30元/方，而碎石的價格卻在78元/方，差價50元，僅以5萬方計，林孫如就有250萬元的利潤空間。

　　據(jù)倪介紹，不僅如此，與林孫如相連接的由枝江市七星臺鎮(zhèn)王勁松承包的1.5公里標段(樁號DK232+451—DK233+949]的路基工程，也是由倪鴻軍供應(yīng)的土方。同樣，倪為其拉了18萬多方土，而王勁松的路基和4個橋涵所需碎石總量應(yīng)為5萬方以上，但王只用了7000方碎石，其余全部用土方替代。

　　倪鴻軍說：“王勁松標段的問題比林孫如還嚴重，葛洲壩的監(jiān)理形同虛設(shè)。”

　　彼時，在工程還未完工前，倪鴻軍將實情告訴了妻子宋芳，宋芳深感事情重大，為不影響結(jié)算拿錢，宋芳決定先保留證據(jù)。

　　宋芳的決定得到公公倪德福的支持，他是枝江市養(yǎng)殖大戶和勞模，他向記者表示：“漢宜高鐵是國家重點工程，我的兒孫往后都會坐這個高鐵，如果出質(zhì)量問題的地方還是我兒子拉的土方，那不是遺臭萬年？”于是，從2010年5月開始，宋芳暗帶攝像機和照相機記錄了很多違規(guī)操作場景。

　　此外，倪鴻軍還發(fā)現(xiàn)了另一個重大質(zhì)量違規(guī)事故，就在王勁松負責(zé)的標段中，因未能按要求將底層的淤泥清空夯實，該路基在臨近竣工時出現(xiàn)沉降移位，為此，葛洲壩高鐵項目部二分部采取緊急“補救”措施，用挖機將路基挖開后，再打樁澆鑄混凝土，耗資200萬元以上。

　　針對上述3.3公里標段路基工程的質(zhì)量違規(guī)情況，從2010年下半年開始，倪鴻軍就以土方提供商和施工合作見證人的身份向各級部門舉報，矛頭直指葛洲壩漢宜高鐵項目部。

　　起初，倪鴻軍的舉報受到多方曲解，葛洲壩漢宜高鐵項目部二分部雖了解該段存在的質(zhì)量隱患，但卻以息事寧人方式應(yīng)對，不愿暴露層層轉(zhuǎn)包和監(jiān)理不到位等隱秘內(nèi)幕。

　　直到2011年7月，當溫州動車事故發(fā)生后，倪鴻軍的舉報經(jīng)中央媒體的內(nèi)參上送到鐵道部，副部長盧春房批示嚴查。

　　于是，業(yè)主滬漢蓉鐵路湖北公司聘請中南大學(xué)進行質(zhì)量檢測，《檢測報告》的結(jié)論是“合格”，該報告被呈送鐵道部并作為蓋棺論定的依據(jù)。

　　然而，這份報告的公正性卻受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，該檢測是在舉報人遭遇威脅后未能到現(xiàn)場指證的情況下進行，而本該回避的施工方葛洲壩項目部卻全程參與。不僅如此，該份報告的檢測目的和結(jié)論均語焉不詳，而檢測標本的“取樣”方位也涉嫌暗箱操作。

　　但據(jù)武漢鐵路局一位高管透露，漢宜高鐵整體移交給武漢路局的工作還未完成：“路局的最后驗收非常嚴格，不排除會對舉報的問題路段進行復(fù)查。”