2008年12月21日，列車員在打掃衛(wèi)生。當(dāng)日21時(shí)39分，D301次CRH2型大編組臥鋪動(dòng)車組從北京首發(fā)前往上海。

　　動(dòng)車上紙巾盒一個(gè)1125元

　　2.6萬元的洗面臺(tái)，7.2萬元的洗面器，16萬元的VIP座椅，動(dòng)車為什么這么貴？

　　一個(gè)自動(dòng)洗面器7.2395萬元(含稅銷售單價(jià)，下同)，一個(gè)色理石洗面臺(tái)2.6萬元，一個(gè)感應(yīng)水閥1.28萬元，一個(gè)衛(wèi)生間紙巾盒1125元，最后組合成總價(jià)高達(dá)三四十萬元的整體衛(wèi)生間；

　　上萬元的15寸液晶顯示器，2.2萬元一張的單人座椅，6.8萬元的冷藏展示柜……

　　這些令人咋舌的價(jià)格，不是來自北京、上海的某個(gè)高檔別墅，而是我們乘坐的動(dòng)車。

　　從2011年因丁書苗案啟動(dòng)高鐵調(diào)查至今，記者陸續(xù)聽到過很多有關(guān)高鐵列車高額采購的案例，與之伴隨的是一些高鐵供應(yīng)商非同尋常背景的傳聞。丁書苗為高鐵供應(yīng)商的代表人物，她與前鐵道部部長劉志軍的關(guān)系現(xiàn)在廣為人知。她旗下的企業(yè)包括壟斷高鐵輪對(duì)市場(chǎng)的智奇鐵路設(shè)備有限公司，以及壟斷高鐵聲屏障市場(chǎng)的山西金漢德環(huán)保設(shè)備有限公司。

　　高鐵采購到底有多貴？丁書苗式的通天供應(yīng)商是否普遍？這一切疑問，在記者輾轉(zhuǎn)獲得了一份南車采購目錄——《CRH2型動(dòng)車組配件供應(yīng)商名錄》(下稱《目錄》)后，都找到了一個(gè)明確的答案。

　　《目錄》包括3000多種動(dòng)車所需物料的編號(hào)、名稱、圖號(hào)、規(guī)格、銷售價(jià)及含稅銷售價(jià)及供應(yīng)商名稱。其中的含稅銷售價(jià)，就是南車的實(shí)際采購價(jià)。

　　一等座單人座椅22013.99元

　　CRH2型動(dòng)車的采購價(jià)很有代表性。CRH2是中國最早采購的動(dòng)車，由南車青島四方公司與日本川崎重工合作生產(chǎn)，2004年川崎將在日本新干線上使用的E2-1000系車輛及技術(shù)出售給中國后，2007年11月CRH2A首批60列下線，最高時(shí)速250公里，最初在膠濟(jì)、京津、武廣、滬寧等線路上運(yùn)行，目前僅在滬寧線上運(yùn)行較多。據(jù)記者從主機(jī)廠商和供應(yīng)商處了解的情況，北車生產(chǎn)的高鐵列車成本比南車還高。而南車2011年正式投入運(yùn)營的CRH380時(shí)速高達(dá)350公里，大部分零部件采購價(jià)雖較CRH2的最初采購價(jià)略有降低，但業(yè)內(nèi)估算降幅不會(huì)超過10%。事實(shí)上，這個(gè)《目錄》已經(jīng)是兩次降價(jià)后的價(jià)格。

　　在CRH2動(dòng)車上，座椅主要分為兩類。一個(gè)一等座的單人座椅為22013.99元，配件價(jià)格亦不菲，僅座椅背后網(wǎng)兜售價(jià)就高達(dá)90元，加上腳踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一個(gè)單人座椅的總價(jià)達(dá)3萬余元，雙人座椅加配件價(jià)格則高達(dá)4萬多元。僅在CRH380系列中出現(xiàn)的VIP座椅，售價(jià)則在16萬元左右。高鐵座椅的壟斷供貨商為上海坦達(dá)和上海元通。

　　據(jù)記者了解，業(yè)內(nèi)其他座椅廠商生產(chǎn)同類產(chǎn)品，報(bào)價(jià)比上海坦達(dá)和元通低三分之一左右。而標(biāo)價(jià)1.4萬元的二人餐椅，一家動(dòng)車內(nèi)裝生產(chǎn)企業(yè)稱，9000元即可生產(chǎn)同樣產(chǎn)品。

　　在南車和北車兩家高鐵主機(jī)生產(chǎn)廠商的內(nèi)部人士看來，“上海坦達(dá)”和“上海元通”這兩家高鐵座椅供貨商是沖入高鐵領(lǐng)域的兩匹黑馬，即便在生產(chǎn)座椅的同行中，這兩家上海企業(yè)的背景也無人知曉。但鐵路圈子里很多業(yè)內(nèi)人士共同的感受是“關(guān)系很硬，背景很深”。這種猜測(cè)來源于2008年張曙光主持的高鐵技術(shù)研發(fā)會(huì)。會(huì)上，時(shí)任鐵道部副總工程師的張曙光宣布“榜單”，坦達(dá)壟斷了CRH系列一、二等車廂的全部座椅。一年后，名不見經(jīng)傳的新公司元通則成為CRH380系列VIP座椅的惟一指定供貨商。

　　張曙光之妻代理集便器產(chǎn)品

　　高鐵列車整體衛(wèi)生間，南車采購價(jià)30萬元，北車采購價(jià)120萬元。小小動(dòng)車衛(wèi)生間為何如此昂貴？僅僅抗震能否全部解釋價(jià)格上的巨額落差？記者在北京居然之家了解相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)零售價(jià)，和動(dòng)車采購價(jià)相比，價(jià)差少則兩三倍，多則十幾倍。一家開發(fā)商負(fù)責(zé)采購的人士告訴記者，一般而言，如果集團(tuán)采購的量比較大，價(jià)格還會(huì)有折扣，大約為市面報(bào)價(jià)的六折左右。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，衛(wèi)生間是整個(gè)動(dòng)車中最奢華的部分之一。一個(gè)自動(dòng)洗面器要7萬多元，市面上幾百上千塊錢就可以買到的自動(dòng)感應(yīng)水閥，動(dòng)車上花了1萬元，其奢華程度堪與精裝別墅媲美。整體衛(wèi)生間也是動(dòng)車配件中利潤率非常高的一塊，不僅集成商利潤高于平均水平，那些指定采購的洗面盆、集便器利潤更高。

　　集便器市場(chǎng)因技術(shù)性較強(qiáng)，主要由外資品牌控制，而衛(wèi)生間的其他設(shè)備主要由國內(nèi)廠商把控。張曙光的妻子王興從代理馬可夫開始，成為動(dòng)車集便器市場(chǎng)和整體衛(wèi)生間領(lǐng)域里最活躍的掮客之一，她后來還主導(dǎo)了蒙特洛、EVAC與國內(nèi)廠商的合資合作。

　　張曙光被調(diào)查后，“出國”避風(fēng)頭的企業(yè)老總集中在真空集便器領(lǐng)域。目前已引進(jìn)EVAC技術(shù)的包括無錫金鑫、青島威奧和長春嘉陵集團(tuán)，它們也承接衛(wèi)生間項(xiàng)目。現(xiàn)在，威奧老板孫漢本已與妻子遠(yuǎn)赴德國，承接整體衛(wèi)生間項(xiàng)目青島亞通達(dá)老板湯美坤已長期出國。

　　壟斷供貨商可分三類

　　這些離奇的價(jià)格，比其他調(diào)查更有力地揭示了高鐵列車高額采購的秘密。更令人吃驚的是，操縱這些價(jià)格的并非主機(jī)廠商，多為鐵道部高官。很多主機(jī)廠商的內(nèi)部人士抱怨，由官員們欽定的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)高，號(hào)稱要用20年的產(chǎn)品剛下線就狀況頻發(fā)。他們指責(zé)有官員通過制定供應(yīng)商名錄，以及招標(biāo)前打招呼等方式，將很多成立不久、名不見經(jīng)傳的小廠商，變成了壟斷高鐵某個(gè)零部件供應(yīng)的供貨商。

　　多位高鐵供應(yīng)鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術(shù)型壟斷，以外資企業(yè)為主；二是親屬“近水樓臺(tái)”型壟斷，即供應(yīng)商老板是某部委官員、主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)的親屬；第三類是關(guān)系營銷者，通過與鐵道部高官搭上關(guān)系取得信任后成為高鐵供應(yīng)商，很多從未有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。山西女商人丁書苗即屬第三類，她并無高鐵輪對(duì)和聲屏障從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但神奇地壟斷了這一市場(chǎng)。

　　(據(jù)《新世紀(jì)》《新京報(bào)》)