大飛機C919延遲交付供應商焦躁不安：只見投入鮮見產出
供應商：拿到訂單之后
文/《財經國家周刊》記者 肖隆平
另謀C919之外的出路，還是繼續扛下去？供應商們焦躁不安。
由于中國商飛的C919首飛比原計劃推遲，為了能堅持下去，一些企業另辟蹊徑尋求謀生之道。當然，更多的是希望扛過去，跨過這道檻。
不爭的事實是，一旦C919開始批量生產，穩固的供應關系將給公司帶來源源不斷的收入。C919機體供應商西子聯合控股有限公司董事長王水福對《財經國家周刊》記者說：“航空制造業的供應關系是，一旦建立就要直到該機型停產才會終止�！�
在大飛機配套企業中，西子聯合是央企中航工業系統之外的一個異數。它不僅手握C919機體訂單，2014年2月還獲得全球第三大飛機制造商加拿大龐巴迪宇航公司的合同�？罩锌蛙嚬疽舱诳紤]是否敲定西子聯合為其一級供應商。
但王水福卻表示，作為西子聯合的航空業務主體，浙江西子航空工業有限公司(下稱西子航空)目前只是“吃飯沒問題”而已。幸運的是，西子聯合一年的營業收入有200多億元，目前可以支撐起航空業務只見投入卻鮮見產出的尷尬局面。
等待
與美國霍尼韋爾聯手供應C919剎車系統的A股上市公司博云新材，與西子聯合不是一個量級的企業，日子過得更緊。
其2013年年度報告顯示，營業收入僅3.67億元，但在C919大飛機項目的投入卻高達2.5億元。
這是博云新材自2009年上市以來的首次虧損�！奥摖I企業建設期間虧損大幅超出預期�！币晃徊辉竿嘎缎彰闹槿耸空f。
為C919提供客艙地板以下內飾件的江蘇美龍航空部件有限公司則表現得較為謹慎，副總經理徐飛告訴《財經國家周刊》記者，他們規劃的三個廠房只使用了一個，另外兩個雖然已經建好廠房，但工藝布局還沒做，設備也沒有買。
航天海鷹(鎮江)特種材料有限公司(下稱航天海鷹)也是C919機體供應商之一，與西子聯合同為中航工業系統外的供應商。航天海鷹本來承接了C919四個工作包的活，即后機身尾椎、副翼、擾流板和翼梢小翼，但擾流板和翼梢小翼兩個工作包后來被分給了離航天海鷹不遠的中航工業西飛控股企業菲舍爾航空部件(鎮江)有限公司，于是航天海鷹就與西飛成了“AB角關系”。
“A角是主要的，B角相當于替補和輔助作用。”航天海鷹總經理高志強對《財經周刊記者》記者說。
在航天海鷹車間有一塊展板，上面寫著“改變正在發生”——航天海鷹希望通過C919大飛機項目實現的目標圖。目標圖顯示，2014年后，機身產品交付時，公司實現6000萬元的銷售目標，2017年，加上汽車領域的產品實現1億元的銷售目標，2020年實現6億元的銷售目標。
但中國商飛2014年3月發來的一份延遲交付通知讓航天海鷹的這一既定目標泡湯了。航天海鷹是由中國航天科工集團第三研究院、航天特種材料及工藝技術研究所和江蘇省鎮江新區高新技術產業投資有限公司共同出資組建的國有企業。成立于2011年4月份的航天海鷹至今投入有1億多元，就為了給C919大飛機做配套。
雖然股東全是國有性質，但完全自負盈虧。為了讓公司能夠繼續活下去，高志強表示，公司不得不調整經營策略，目標銷售暫時先轉移到國際轉包這個業務上來。
其他出路
“這段時間在準備開董事會，原本是兩個月前應該開的。”高志強表示，一年開兩次董事會是因為經營困難，迫切需要轉變經營思路。
一兩年前，高志強提出了一個概念：大飛機搭臺，新材料唱戲�！熬褪前言瓉碥娪玫囊恍┘夹g轉化到民品上�！辈贿^，航天海鷹的這條出路仍然還處于“低成本的攻關，產業化初期階段”。
更好的選擇是給大飛機做復合材料。高志強希望通過國際轉包的形式與波音、空客、龐巴迪宇航建立供應關系。高志強在2012年天津航展上與龐巴迪宇航接觸上后，雙方關系迅速升溫。2014年年初，龐巴迪宇航派出兩位全球副總裁和中國區總裁到鎮江考察了航天海鷹的工廠，航天海鷹也因此成功通過了龐巴迪宇航的報價測試考核。
王水福似乎更為幸運一些。2013年2月27日，在西子湖畔的西子四季會所，他與代表龐巴迪宇航的副總裁兼首席采購官Janice L. Davis女士簽署了關于在中國探尋戰略采購機會的意向書。一年半后，西子航空交付了首件龐巴迪Q400飛機部件。不過，王水福清醒地意識到，要讓西子航空實現盈利還要幾年時間。
與王水福一樣開拓海外市場的還有無錫透平葉片有限公司。這是上海電氣的三級子公司，主要研發生產電站葉片和航空鍛件。據2014年4月11日的《無錫日報》報道，世界航空發動機巨頭英國羅爾斯？羅伊斯公司與無錫透平簽署了長達十年的合約，向其訂購高溫低壓渦輪盤鍛件。
“現在我們還有新的訂單，只是沒有宣傳。”無錫透平總經理邵燃說，至于國產大飛機C919的市場，“就等他們批產。”
