本刊記者 李強(qiáng)強(qiáng) 丁玲

　　在7月14日晚上與《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》談薩博收購案之前，青年汽車董事局主席龐青年已經(jīng)戒煙100多天了。與薩博的糾葛是他并不愿意深談的話題——在采訪前，他的宣傳處處長多次叮囑“盡量不談薩博的事兒”，還多次確認(rèn)這個(gè)采訪主題“確實(shí)跟龐總確認(rèn)了嗎？” 　這薩博收購案最關(guān)鍵的一年多時(shí)間里，龐青年突然變得很注重養(yǎng)生。他幾乎每天中午都要在辦公室用60度的水燙腳底板，每天晚上下班，司機(jī)把他送到離家一里地的地方，然后他自己散步回家。他還從天臺(tái)老家?guī)Щ貋硪惶兹�法，空閑的時(shí)候就打上一套。司機(jī)跟他學(xué)過拳，但“太累，打不下來”。

　　在外界看來，此人是中國汽車業(yè)胃口最好、運(yùn)氣最好的玩家，又是一個(gè)謹(jǐn)慎的控制狂，也有記者(甚至是他的同事)評(píng)價(jià)他是最擅長打太極拳的老板、媒體眼中難纏的對象——面對那些犀利的問題，他通常能笑呵呵地化為無形，你很難控制訪談的方向。

　　一年多來，這個(gè)中年浙商一直處在中國汽車業(yè)風(fēng)口浪尖。在全球矚目的薩博爭奪案中，苦苦追求6年、耗資近5億元且一度勝券在握的龐青年最終沒能坐到簽約桌前，一家今年年初在瑞典注冊成立的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(下稱NEVS)的瑞典籍華人CEO蔣大龍毫無征兆地截和了。盡管龐青年認(rèn)為他買到了薩博旗下物超所值的鳳凰技術(shù)平臺(tái)，但有不少人認(rèn)為，鳳凰平臺(tái)仍然是一張圖紙，離裝配一臺(tái)整車還差十萬八千里。

　　龐、蔣交鋒，看起來并不是一樁勢均力敵的較量。與擁有重卡、客車和轎車全業(yè)務(wù)的青年汽車相比，后者在中國汽車業(yè)籍籍無名，全世界的道路上并沒有一輛車是出自蔣大龍旗下公司。

　　7月14日夜，浙江金華大雨瓢潑。龐青年說，對任何事情，他都會(huì)預(yù)先想到一切可能的結(jié)果，尤其是最壞的結(jié)果，這個(gè)方法使他從不畏懼失敗。在薩博收購案漫長的六年拉鋸戰(zhàn)中，他先是認(rèn)為通用將是最大的阻礙，接著對手變成了橫刺殺出的華泰，但這一次，在他離簽約談判桌咫尺之遙時(shí)，卻輸給了一個(gè)出乎他意料的、沒見到過、沒想到過，甚至聽都沒聽說過的對手。

　　“一場并購，柳暗花明峰回路轉(zhuǎn)都是平常事，本來就沒有勝敗之別，”他說，“我權(quán)當(dāng)是損失了幾張飛往歐洲的機(jī)票而已。”

　(一)

　　在三個(gè)小時(shí)的采訪過程中，龐青年并不承認(rèn)失敗。他前后為買下薩博曾扔掉了5億元——對中國任何一個(gè)民企老板來說，5億元都不是一個(gè)小數(shù)目——但在他的自信面前，這些幾乎不值一提。盡管本刊記者已開門見山地將業(yè)界的描繪，諸如“黯然離場”、“賭局”等媒體報(bào)道轉(zhuǎn)達(dá)給他，他依然打趣：“毛澤東不也四渡赤水嗎，我又不是傻瓜，不能沖肯定就不沖了。”緊接著就向記者求證他的觀點(diǎn)：“你說對不對？愛說你就說，你說你的，我干我的。對不對？”

　　金華依然流傳著他“販牛”的故事。六歲時(shí)，龐青年就得凌晨一大早出發(fā)，從老家天臺(tái)趕著牛走幾十里路到集市上去賣。在家族式企業(yè)青年汽車內(nèi)部，他的下屬對這些過往并不避諱。“但那都是過去的事兒，龐老板這幾年在汽車界，要做什么事兒，我沒見他做不成的。”青年汽車宣傳處處長鄭建有說。

　　整個(gè)談話過程中，龐青年始終在表達(dá)自信。他在全世界人都不相信的時(shí)候做出了客車，又在一片噓聲中進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。如果沒有薩博案，這簡直就是個(gè)完美的人生軌跡。“都是窮苦人家出身，沒有父母，自己長大的，我做什么都沒有問題。沒有什么不會(huì)干的事情，從五六歲開始就賣牛羊，牛羊的胸膜炎我都會(huì)治。林業(yè)也能干，第一年就翻了五六番，畜牧業(yè)也很出色，農(nóng)業(yè)也可以”

　　這種自信，甚至主導(dǎo)了薩博收購案角逐的節(jié)奏。他曾揣著現(xiàn)金證明和國家發(fā)改委的“路條”出現(xiàn)在瑞典街頭，公開說“若不拿下薩博，絕不班師回國”，像極了在前方奮戰(zhàn)的拿破侖麾下的讓·拉普大將，俯仰間揮斥方遒。

　　今年1月19日，春節(jié)前，位于金華市八達(dá)路上的青年汽車迎來了從瑞典遠(yuǎn)道而來的客人——由瑞典地方政府官員、薩博汽車公司工會(huì)及下級(jí)供應(yīng)商代表組成的前來洽談青年汽車收購薩博事宜的代表團(tuán)。兩天考察下來，瑞典方面對青年汽車的生產(chǎn)、經(jīng)營、未來規(guī)劃等表示非常滿意。

　　對方在最后關(guān)頭的這個(gè)表態(tài)，讓龐青年興奮不已。他篤信自己將在不久的日子里成為薩博的新主人，他篤信勝利已經(jīng)不可避免地向他隆隆駛來。

　　事后證實(shí)，恰恰是這些倨傲(他自己更樂意稱作自信)讓他在錯(cuò)失薩博后顯得尤為落寞。半年前的豪言還在耳邊，薩博已嫁于他人。

　　最后一刻奪下薩博的蔣大龍，曾在發(fā)出收購要約之后通過中間人約見龐青年，他拒絕了，覺得沒什么好談的。“技術(shù)我去年花了5個(gè)億已經(jīng)買來了，我對整體收購的積極性就要差一些了。工廠和土地那么遠(yuǎn)，我買了也沒有意義。如果商標(biāo)在里面，價(jià)格貴一點(diǎn)，我也就買回來了。商標(biāo)又不賣，就算價(jià)格再低我也不要。本身我也是走一步看一步的，進(jìn)一步退一步，再進(jìn)一步”他說。

　　薩博案已無可挽回，但不值得遺憾，因?yàn)闆]有人比龐青年自己更了解青年汽車究竟需要什么。即使?jié)M盤皆虧，縛住“鳳凰”就是勝利。龐青年相信與他并肩戰(zhàn)斗的同事們和他一樣，不再希望得到什么，也不再害怕失去什么。“這個(gè)結(jié)果，自己本身是有心理準(zhǔn)備的。因?yàn)槲颐恳徊蕉甲叩煤茉鷮?shí)。今天開辦公會(huì)，我還訓(xùn)我們的一些領(lǐng)導(dǎo)，走路必須給我走快點(diǎn)，不能看到一點(diǎn)問題就停下來。你不去走、不去摸索，怎么知道水有多深？我一生下來也不知道自己能造汽車。”他說。事先高調(diào)的青年汽車，最終未能坐到薩博收購案的簽約桌前。

　　(二)

　　54歲的龐青年跟汽車著了十幾年的急，他試圖用并購努力拼出一個(gè)汽車王國的完整版圖。1999年他從自己口袋里拿出900萬元與德國尼奧普蘭開始直接合作，三年后折桂豪華客車市場。2003年他又順藤摸瓜與尼奧普蘭母公司德國曼達(dá)成重卡項(xiàng)目合作，一舉擊敗新疆德隆集團(tuán)，成功布局了重卡業(yè)務(wù)板塊。2004年7月，龐又與貴航集團(tuán)合資32億元投資轎車項(xiàng)目，并控股貴航云雀，撞開了向他關(guān)閉的轎車市場大門。

　　一個(gè)跟隨他十幾年的下屬說，老龐每一次收購都是走鋼絲走過來的，每一次都心驚膽戰(zhàn)，但每一次都能化險(xiǎn)為夷。龐本人則對《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》輕描淡寫，將闖過血雨腥風(fēng)的秘訣歸結(jié)為兩個(gè)字：節(jié)奏。

　　7月的金華進(jìn)入梅雨季，濕熱的空氣頑強(qiáng)地抵抗著窗外的大雨，濺到身上的水滴都是熱的。龐青年覺得，他十幾年下了一盤棋，之所以始終能按照理想中的布局落子，全依賴節(jié)奏二字。“做客車花了七年時(shí)間，1993年的時(shí)候，全世界都不認(rèn)為我能做下去，包括金華本地人也不認(rèn)為我能發(fā)展起來。到2000年的時(shí)候，我的豪華客車開始逐漸被認(rèn)同。這七年，我一直在打基礎(chǔ)。重型卡車、轎車的基礎(chǔ)建設(shè)是平行起步的，基本上也花了七個(gè)年頭了，這七年當(dāng)中也在建立基礎(chǔ)。兵不練好，我一定不會(huì)上戰(zhàn)場。幾次收購合作，我也都是這么想。” 　在別人恐懼時(shí)貪婪，巴菲特的投資信條顯然是這個(gè)汽車業(yè)隱形大亨喜歡的主動(dòng)節(jié)奏。2004年入黔握住云雀后，龐青年就在歐洲地圖上尋找一切可能的機(jī)會(huì)，并于2006年輾轉(zhuǎn)通過歐洲的朋友將公司資料成功遞交薩博公司。但當(dāng)時(shí)的薩博母公司通用在華合資名額已滿，收購薩博被迫暫時(shí)擱置。

　　這是龐青年的人生第一次和薩博交集，也為六年后的一場商戰(zhàn)埋下伏筆：在薩博遲暮之際，他和伙伴精心為其輸血呵護(hù)，費(fèi)盡周折愿結(jié)秦晉之好，到頭來卻被欺瞞、傲慢、陰謀橫加攪局。

　　2008年全球經(jīng)濟(jì)大蕭條，通用汽車陷入前所未有的破產(chǎn)危機(jī)，并開始在旗下冗長的子品牌名單中斟酌出售目標(biāo)——首尾難顧的薩博并不是通用嫡系，順理成章成為后者第一選擇。

　　得知這一消息后，龐青年以最快速度做好標(biāo)書，發(fā)給了通用委托發(fā)標(biāo)的德國德萊斯頓銀行。青年汽車收購薩博案主要操盤手、公司副總裁黃志強(qiáng)回憶稱，為了趕制標(biāo)書，龐青年經(jīng)常加班到深夜，泡面充饑，熬得兩眼通紅。

　　標(biāo)書發(fā)出后，對方?jīng)]有回應(yīng)。

　　龐事后明白，通用意圖賣掉薩博，卻不愿意賣給中國人。此前通用已經(jīng)將薩博的一些技術(shù)和平臺(tái)輸送給上海通用，他們固執(zhí)地認(rèn)為，如果薩博在華投資，在車型平臺(tái)上會(huì)對上海通用造成“不可預(yù)知的威脅”，通用在華也將陷入雙手互搏的境地。

　　這個(gè)潛規(guī)則語境下的理由讓龐青年分外惱火。在他的布局中，轎車業(yè)務(wù)雖然已有蓮花汽車技術(shù)壓底(尋覓薩博不成的龐青年于2006年與已收購英國蓮花集團(tuán)的馬來西亞寶騰汽車合作，攜手進(jìn)軍國內(nèi)轎車市場。蓮花汽車集團(tuán)下轄蓮花轎車和蓮花工程兩大公司，其中蓮花工程為青年汽車提供技術(shù)支持)，但在硬門檻邁過之后仍然無法拿下薩博，無論如何都是一個(gè)難以接受的結(jié)局。

　　他第一次感覺到一切像在眼前，卻又遙不可及。

　　“通用就是存心拿你不當(dāng)回事。他們先是用嚴(yán)格的調(diào)研系統(tǒng)來查你有沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，想繞個(gè)圈子把你打敗，關(guān)鍵是我這里沒有這個(gè)問題，所以后來就干脆情愿違約都不賣給我們了。其實(shí)按照協(xié)議我們也可以買回來，打官司的話通用是打不贏的。但零部件不賣給你，三年內(nèi)你沒法生產(chǎn)車子的，三年時(shí)間，拖也會(huì)被拖死。”

　　有趣的是，通用的邏輯連薩博高層都無法理解。在2010年薩博易手瑞典世爵汽車集團(tuán)(后更名為“瑞典汽車”)、擺脫通用汽車集團(tuán)控制后，世爵的當(dāng)家人穆勒無奈地說：“通用告訴我們，不論發(fā)生什么事，進(jìn)地獄還是水漫金山，我們不會(huì)支持薩博和中國青年汽車的交易。”穆勒稱：“說實(shí)話，我自己都不知道通用為什么不讓步。他們不肯告訴我。”

　　54歲的龐青年跟汽車著了十幾年的急，他試圖用并購努力拼出一個(gè)汽車王國的完整版圖。圖為青年汽車的客車生產(chǎn)車間。

　　(三)

　　在稍微正式的場合，龐青年都喜歡穿亮色的條紋襯衫。他覺得明亮的條紋與白色的底色簡直是個(gè)絕妙的搭配，顯得整個(gè)人都精神，還能把好心情帶給別人，就像是2010年薩博一舉脫離通用汽車的消息帶給他的好心情那樣。

　　2008年的金融危機(jī)結(jié)束了通用汽車曾經(jīng)占據(jù)了長達(dá)70多年的業(yè)內(nèi)老大的命運(yùn)。硬挺了一年后，2009年6月1日，通用汽車在半是疲憊半是無奈中宣告實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)。到2010年，被通用雪藏已久的薩博告急，生產(chǎn)經(jīng)營和資金鏈雙雙惡化，已是朝不保夕。

　　就在這一年，世爵公司以7400萬美元和2.36億美元優(yōu)先股的價(jià)格，將虧損了十幾年的薩博納入囊中。但自身資金也不寬裕的世爵沒能扶大廈之將傾，反而使困境中的薩博雪上加霜。　　在中國浙江，已經(jīng)兩次遞交資料、又兩次被退回的龐青年清楚地意識(shí)到，沒完沒了的虧損已經(jīng)像癌細(xì)胞一樣在薩博體內(nèi)持續(xù)擴(kuò)散，作為戰(zhàn)略投資者，這時(shí)的他手中的籌碼已經(jīng)和以前大不一樣。在兩次教訓(xùn)之后，他仍然期待著一個(gè)峰回路轉(zhuǎn)的劇情，在未來的某個(gè)時(shí)間上演。

　　他期待著他是主角。

　　2011年1月份，世爵公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的一眾高管到青年汽車實(shí)地考察。在青年乘用車的各工廠參觀一圈后，世爵對青年汽車的生產(chǎn)能力贊不絕口，隨后雙方在金華總部擬了一份會(huì)議紀(jì)要，開始商討青年汽車參股世爵，以及薩博品牌在國內(nèi)的合資問題。作為回饋，2月份龐青年也轉(zhuǎn)道北京飛赴瑞典，與世爵董事長兼CEO穆勒進(jìn)行第二輪會(huì)談。

　　這是龐青年五年來第一次站在薩博的流水線旁，高度機(jī)械化的流水線和龐大的研發(fā)中心讓龐青年內(nèi)心贊嘆不已。五年來他不止一次想象過這個(gè)場景，不止一次想要盡快完成他的汽車王國拼圖上最后一塊木板。五年來的每一個(gè)早晨，他幾乎都是從期待中開始。

　　世爵加速了與青年汽車的談判。3月份，穆勒造訪金華，開始就合作細(xì)節(jié)進(jìn)行第三輪談判。雙方甚至將結(jié)果形成了文字材料，這份材料既可作為收購意向書，也達(dá)到了諒解備忘錄的要求，龐青年隨即向浙江省發(fā)改委和國家發(fā)改委就收購薩博一案做了備案材料。

　　這個(gè)時(shí)刻的瑞典，薩博的境遇每況愈下。4月初，薩博拿出了投奔世爵后第一份成績單，原計(jì)劃全年完成8萬輛的年度銷售任務(wù)，僅僅賣出了31969輛。更為危急的是，上游供應(yīng)商不斷地施壓，一度讓薩博陷入間歇停產(chǎn)狀態(tài)。

　　4月5日，薩博徹底喪失供應(yīng)商的支持，宣告全面停產(chǎn)。

　　4月28日，穆勒乘坐的航班降落在杭州蕭山機(jī)場，對青年汽車對薩博收購一案細(xì)節(jié)作了最后確認(rèn)，合作協(xié)議進(jìn)入封閉階段，只待雙方落筆簽字。

　　一年多時(shí)間后，回憶這些細(xì)節(jié)時(shí)，龐青年身上的條紋襯衫在燈光下分辨不出顏色。“我不喜歡出國，實(shí)在需要時(shí)也去。那段時(shí)間可能是最密集的。”沒等本刊記者接話，他又笑著補(bǔ)充：“但我在歐洲人緣和影響力還是可以的，非典的時(shí)候人家都怕中國人，我去歐洲，都是總裁去接。”

　　5月3日，薩博并購案戰(zhàn)略合作協(xié)議簽訂。坐在簽約桌前的，不是龐青年。

　　5月3日，來自中國北京的華泰汽車暗度陳倉，把薩博擋在了龐青年門外。雙方高層在金茂北京威斯汀大飯店正式簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，華泰汽車先通過銀行向世爵支付3000萬歐元現(xiàn)金，幫助薩博順利復(fù)產(chǎn)，待瑞典國債管理局、歐洲投資銀行、中國國家相關(guān)部門正式審批華泰汽車入股后，再向世爵支付1.2億歐元，獲得世爵29.9%的股份。雙方彈冠相慶，并召開媒體溝通會(huì)高調(diào)宣布了這一消息。

　　5月3日正值小長假，杭州城游人如織，喧鬧的蕭山機(jī)場沒能等來本該如約出現(xiàn)的世爵董事長維克多·穆勒。

　　龐青年第三次被薩博拒之門外。他感到自己搭上了一條正在快速下沉的船，漂在水深流急的河中心，伴著一種透入骨髓的失望。情系薩博的五年間，他曾三起三落，那么多的努力和心血竟然絲毫改變不了現(xiàn)實(shí)。

　　他到底該棄船跳水，還是跟這條船一塊沉下去？

　　(四)

　　像一部撲朔迷離的諜戰(zhàn)劇，在簽下華泰汽車后，薩博與中國拯救者的故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有劇終。

　　龐青年事后總結(jié)認(rèn)為，華泰汽車意外出現(xiàn)是世爵迫于資金壓力下的情急之舉。“出于投資安全的考慮，我們對合作項(xiàng)目的審議非常仔細(xì)，世爵抱怨談判過于緩慢，等不及了。”但龐青年認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)居于首位，發(fā)展其次，而且如此大的項(xiàng)目談判耗時(shí)通常在一年以上，“華泰三天就簽協(xié)議書簡直是不可理解”。2011年整個(gè)第一季度，世爵汽車虧損達(dá)到7900萬歐元，急于尋求資金幫助。

　　戲劇性的一幕再次發(fā)生。在與華泰汽車簽約九天之后，世爵單方面撕毀了協(xié)議。5月12日晚，薩博發(fā)表聲明稱，由于華泰汽車不能滿足雙方合作協(xié)議中的條件，薩博母公司世爵單方面發(fā)出聲明表示終止與華泰汽車的合作協(xié)議。

　　2011年5月16日，慌亂中的薩博又與中國最大的汽車銷售公司——龐大集團(tuán)簽署諒解備忘錄，設(shè)計(jì)股權(quán)認(rèn)購和訂單交易等事項(xiàng)。兩天后，國家發(fā)改委召集介入薩博合資案的企業(yè)座談，直陳“不希望中方企業(yè)間惡意競爭，抬高投資成本”，應(yīng)遵循“誰先備案由誰主導(dǎo)”的原則，敲定該合作項(xiàng)目由青年汽車來主導(dǎo)。

　　繞了一圈，主動(dòng)權(quán)又意外回到龐青年手里。2011年6月13日，龐大集團(tuán)、青年汽車及薩博三方于簽署諒解備忘錄。　　雖然這不是最后的勝利，但龐青年很滿意。他慷慨地向薩博預(yù)定了總價(jià)值達(dá)1300萬歐元的汽車訂單，并將提前支付該筆款項(xiàng)，用于薩博救火。此后再度追加200萬歐元，將預(yù)付的額度用盡。

　　對病入膏肓的薩博來說，這些錢簡直是杯水車薪。二十多天后，薩博再次出現(xiàn)無法支付員工工資的危機(jī)。此時(shí)的“兩龐”以預(yù)付款方式進(jìn)行注資的指標(biāo)已用盡，而中國政府的收購審批依然未見蹤影。

　　薩博沒能等到合資審批文件。2011年12月20日，在長期虧損中艱難穿行的薩博轟然倒塌，正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)。

　　其間，龐青年提出以1億歐元的價(jià)格全盤接管薩博，通用汽車則用一份措辭強(qiáng)硬的聲明回應(yīng)稱“如果薩博的所有權(quán)出現(xiàn)修改，將停止一系列動(dòng)力系統(tǒng)和零部件供給”。

　　龐青年前后飛了十幾趟瑞典，光是來回的機(jī)票，他和他的戰(zhàn)友們就花掉了上百萬元。在收購最關(guān)鍵的時(shí)刻，龐青年不斷提高對薩博收購的報(bào)價(jià)，他如同一個(gè)牌桌上紅了眼的賭徒，收購報(bào)價(jià)的籌碼從20億克朗一步一步加碼到46億克朗，以盡量獲得競購交易。“青年汽車獲得購買薩博的機(jī)會(huì)，將一定竭盡所能復(fù)興薩博。”他說。

　　今年年初，就在當(dāng)龐青年重啟收購破產(chǎn)薩博的時(shí)候，蔣大龍掌控的國家現(xiàn)代能源控股有限公司與日本投資公司SunInvestmentLLC共同組建的中日電動(dòng)車聯(lián)盟為了收購薩博破產(chǎn)資產(chǎn)，專門在瑞典成立NEVS，作為收購主體。2004年，國家現(xiàn)代能源控股公司在英屬維京群島注冊成立，其大股東是國能電力集團(tuán)有限公司，蔣大龍是創(chuàng)始人。

　　事實(shí)上，蔣大龍從2011年第二季度開始關(guān)注薩博并購項(xiàng)目，三季度組建收購團(tuán)隊(duì)，四季度完成了相關(guān)收購方案。今年4月初向薩博資產(chǎn)監(jiān)管人遞交了不可撤銷投標(biāo)書。

　　僅僅兩個(gè)月之后，蔣大龍便以黑馬姿態(tài)拿下了破產(chǎn)薩博收購案。6月13日，NEVS與薩博汽車破產(chǎn)資產(chǎn)受標(biāo)人簽署收購協(xié)議，成功收購薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司。據(jù)瑞典媒體報(bào)道，此次交易金大約為18億克朗，約合2.56億美元。

　　但這一金額不及龐青年46億克朗報(bào)價(jià)的一半。

　　從事生物質(zhì)能發(fā)電和儲(chǔ)能行業(yè)的蔣大龍對跨行收購薩博有著自己的看法。“我們核心產(chǎn)業(yè)是清潔能源，能源與交通工具都是生活中的要素之一，將二者有機(jī)結(jié)合意義重大。”蔣大龍向《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》描繪薩博未來：“目前使用化石能源做燃料的傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭十分激烈，而薩博在這個(gè)市場所占份額很小，繼續(xù)走傳統(tǒng)道路很難繼續(xù)生存，公司最需要走獨(dú)辟蹊徑的發(fā)展之路。‘門外漢’與創(chuàng)新能力很強(qiáng)的薩博工程師合作，對確定未來可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是有利的。”

　　一個(gè)月之后，金華市北海道茶樓昏暗的燈光下，龐青年像一個(gè)細(xì)心的棋手，在時(shí)過境遷后向本刊記者回憶著四年前那個(gè)棋局，為什么看起來環(huán)環(huán)相扣的步驟最終卻不攻自破。當(dāng)龐青年總結(jié)青年汽車在薩博案中的得失，他一再提高音量，表示在收購薩博這件事上沒有損失，并不認(rèn)為失敗，“整體收購我們認(rèn)為是有把握買下來的，到了破產(chǎn)并購時(shí)候，我一直認(rèn)為不確定。而且我買下了薩博鳳凰平臺(tái)技術(shù)，絕對不吃虧。薩博案有經(jīng)驗(yàn)也有教訓(xùn)，任何事情都不是很平穩(wěn)的，而是波浪式的，有開心的時(shí)候，也有憂愁的時(shí)候。我現(xiàn)在想，這個(gè)東西是我的終究跑不掉，不是我的終究也強(qiáng)求不來，賺得再多我也不會(huì)高興。”

　　7月14日晚上，這個(gè)中國汽車業(yè)理想主義者在談起薩博收購案時(shí)，點(diǎn)上了戒煙100多天以來的第一支煙。過往的一切曲終人散，幾年后，誰還記得曾有一個(gè)來自中國的買家，為薩博迷情六年？

　　他說他已不再遺憾。