一汽大眾27個月年終獎?wù)婕偬皆?/h1>
邱一丹
任何一個精彩故事的開始，其實都是微不足道的。
2011年12月，新浪微博上一個未加V的用戶發(fā)布了一條微博，內(nèi)容為公司發(fā)了27個月的年終獎，并附上了PPT文件的截屏。
從PPT文件上，細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這家公司即是一汽-大眾，由此，一汽-大眾年底發(fā)27個月工資作為年終獎的消息在新浪微博上開始頻繁轉(zhuǎn)發(fā)，在原作者刪除了該微博之后，仍舊成為新浪微博當周熱點話題之一。
27個月的年終獎是否屬實？這是一汽-大眾歷來的傳統(tǒng)還是偶然之筆？是什么令一汽-大眾如此豪氣萬丈地為員工分紅？在這一連串的疑問背后，一個嚴峻的人才流向話題浮出水面。
被放大的年終獎
“是有這么回事，”一汽-大眾內(nèi)部員工告訴記者，“的確是發(fā)了這么多錢，但是算法不是那么算的。”
據(jù)記者了解，一汽-大眾并非是發(fā)了27個月的年終獎，而是在過去的8個月份里發(fā)過雙薪，相當于1年12個月一共發(fā)了20個月的基本工資，年終一次性再發(fā)19個月的基本工資。總體算下來，一汽-大眾員工工作12個月，最后拿到了39個月的基本工資，盡管事實上員工的確多拿了27個月的基本工資，但“一汽-大眾27個月年終獎”的說法并不準確。
“最初是在新浪微博上有一條‘一汽-大眾發(fā)放27個月年終獎’的消息，后來在一個BBS上有自稱一汽-大眾員工的人發(fā)了類似的帖子，盡管賬算下來差不多，但是他們的表述不準確。
“一汽-大眾的薪酬體系是基本工資+浮動工資，這部分多出來的薪水其實是浮動工資，2008年，公司經(jīng)營狀況不好時，我們的浮動工資曾向下浮動，現(xiàn)在公司經(jīng)營情況好了，就向上浮動，都是跟公司的經(jīng)營狀況掛鉤的，也是正常現(xiàn)象。”一汽-大眾公關(guān)部人士對《中國經(jīng)營報》記者說。
“2010年，一汽-大眾的凈利潤達到了220億元，但是并沒有給員工發(fā)年終獎，2011年，首次年產(chǎn)銷突破100萬輛、凈利潤超過300億元。這一年來，一汽-大眾員工非常辛苦，由于產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品供不應(yīng)求，消費者都在排隊等車，為了緩解這種情況，一汽-大眾長春工廠幾乎全是三班倒，工人節(jié)假日幾乎都沒有時間休息，年終感謝和回饋一下員工也是理所當然的。”一汽-大眾公關(guān)部人士告訴記者。
誘惑下的人才暗戰(zhàn)
據(jù)了解，一汽-大眾現(xiàn)有員工22000人左右，27個月的獎勵是以每個員工的基本工資為基數(shù)乘以27，按照平均基本工資2000元計算，2011年，一汽-大眾回饋員工的浮動工資在12億元以上，占其凈利潤的4%。
實際上，作為一家合資企業(yè)，一汽-大眾除了擴充生產(chǎn)線、加大營銷及員工開銷之外，幾乎沒什么花錢的地方。相比于自主品牌企業(yè)，合資企業(yè)在盈利方面有著天然的優(yōu)勢。
以長城汽車與一汽-大眾作比較，每年長城汽車都需要將10%以上的利潤投入到新產(chǎn)品的研發(fā)和新技術(shù)的研發(fā)上，但一汽-大眾相應(yīng)卻不足3%。
在年終獎上，合資企業(yè)和自主品牌陣營之間的楚河漢界愈加涇渭分明。據(jù)中國第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)上海通用內(nèi)部人士告訴記者，上海通用除了今年5月和10月，其他月份都發(fā)了雙薪，12月是否雙薪還不清楚，上海通用的員工是做12個月的工作拿21~22個月的薪水。
“我們的一線工人收入在上海的制造業(yè)企業(yè)中，應(yīng)該是名列前茅的。”上海通用某人士透露。而上海大眾全年大約是25個月的工資。即便是2010年剛剛扭虧為盈的北京奔馳，也做好了犒勞一下員工的準備。
與合資企業(yè)對員工的慷慨相比之下，自主品牌陣營則一片怨聲。比亞迪員工告訴記者“比亞迪壓根沒年終獎”；北汽集團員工表示，年底雙薪基本能保證，但是更多的年終獎“想都不敢想”；自主品牌中盈利能力最強的長城汽車的員工亦告訴記者，年底的分紅在5000~10000元，與合資企業(yè)“比不了”。
這種對比令“年終獎”的話題變得異常沉重。“薪酬體系的不對稱，會令優(yōu)秀的人才選擇合資企業(yè)，對自主品牌的發(fā)展毫無裨益。打個比方，一汽-大眾多發(fā)了27個月的工資，但是一汽集團旗下主要做自主品牌的一汽轎車能發(fā)3個月的年終獎就不錯了，如果讓你選去一汽轎車還是一汽-大眾，你肯定會選擇后者。”中國人力資源網(wǎng)評論員趙海濤憂心忡忡地表示，“盡管年終回饋員工是合理的正常的，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了合資企業(yè)福利好、自主品牌艱苦，如何吸引優(yōu)秀的人才，會成為中國自主品牌汽車企業(yè)一個長久的話題。”
“企業(yè)經(jīng)營狀況好，年終獎就高，員工要有正確的心態(tài)面對年終獎的問題，需要建立與企業(yè)共同成長、共同發(fā)展的心態(tài)，”長城汽車一位高層告訴記者，“員工是企業(yè)的一員、大家庭的一分子，大家都加把勁，企業(yè)經(jīng)營上個臺階，年終獎自然也上個臺階。”
中國經(jīng)營報微博：http://weibo.com/chinabusinessjournal
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邱一丹
任何一個精彩故事的開始，其實都是微不足道的。
2011年12月，新浪微博上一個未加V的用戶發(fā)布了一條微博，內(nèi)容為公司發(fā)了27個月的年終獎，并附上了PPT文件的截屏。
從PPT文件上，細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這家公司即是一汽-大眾，由此，一汽-大眾年底發(fā)27個月工資作為年終獎的消息在新浪微博上開始頻繁轉(zhuǎn)發(fā)，在原作者刪除了該微博之后，仍舊成為新浪微博當周熱點話題之一。
27個月的年終獎是否屬實？這是一汽-大眾歷來的傳統(tǒng)還是偶然之筆？是什么令一汽-大眾如此豪氣萬丈地為員工分紅？在這一連串的疑問背后，一個嚴峻的人才流向話題浮出水面。
被放大的年終獎
“是有這么回事，”一汽-大眾內(nèi)部員工告訴記者，“的確是發(fā)了這么多錢，但是算法不是那么算的。”
據(jù)記者了解，一汽-大眾并非是發(fā)了27個月的年終獎，而是在過去的8個月份里發(fā)過雙薪，相當于1年12個月一共發(fā)了20個月的基本工資，年終一次性再發(fā)19個月的基本工資。總體算下來，一汽-大眾員工工作12個月，最后拿到了39個月的基本工資，盡管事實上員工的確多拿了27個月的基本工資，但“一汽-大眾27個月年終獎”的說法并不準確。
“最初是在新浪微博上有一條‘一汽-大眾發(fā)放27個月年終獎’的消息，后來在一個BBS上有自稱一汽-大眾員工的人發(fā)了類似的帖子，盡管賬算下來差不多，但是他們的表述不準確。
“一汽-大眾的薪酬體系是基本工資+浮動工資，這部分多出來的薪水其實是浮動工資，2008年，公司經(jīng)營狀況不好時，我們的浮動工資曾向下浮動，現(xiàn)在公司經(jīng)營情況好了，就向上浮動，都是跟公司的經(jīng)營狀況掛鉤的，也是正常現(xiàn)象。”一汽-大眾公關(guān)部人士對《中國經(jīng)營報》記者說。
“2010年，一汽-大眾的凈利潤達到了220億元，但是并沒有給員工發(fā)年終獎，2011年，首次年產(chǎn)銷突破100萬輛、凈利潤超過300億元。這一年來，一汽-大眾員工非常辛苦，由于產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品供不應(yīng)求，消費者都在排隊等車，為了緩解這種情況，一汽-大眾長春工廠幾乎全是三班倒，工人節(jié)假日幾乎都沒有時間休息，年終感謝和回饋一下員工也是理所當然的。”一汽-大眾公關(guān)部人士告訴記者。
誘惑下的人才暗戰(zhàn)
據(jù)了解，一汽-大眾現(xiàn)有員工22000人左右，27個月的獎勵是以每個員工的基本工資為基數(shù)乘以27，按照平均基本工資2000元計算，2011年，一汽-大眾回饋員工的浮動工資在12億元以上，占其凈利潤的4%。
實際上，作為一家合資企業(yè)，一汽-大眾除了擴充生產(chǎn)線、加大營銷及員工開銷之外，幾乎沒什么花錢的地方。相比于自主品牌企業(yè)，合資企業(yè)在盈利方面有著天然的優(yōu)勢。
以長城汽車與一汽-大眾作比較，每年長城汽車都需要將10%以上的利潤投入到新產(chǎn)品的研發(fā)和新技術(shù)的研發(fā)上，但一汽-大眾相應(yīng)卻不足3%。
在年終獎上，合資企業(yè)和自主品牌陣營之間的楚河漢界愈加涇渭分明。據(jù)中國第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)上海通用內(nèi)部人士告訴記者，上海通用除了今年5月和10月，其他月份都發(fā)了雙薪，12月是否雙薪還不清楚，上海通用的員工是做12個月的工作拿21~22個月的薪水。
“我們的一線工人收入在上海的制造業(yè)企業(yè)中，應(yīng)該是名列前茅的。”上海通用某人士透露。而上海大眾全年大約是25個月的工資。即便是2010年剛剛扭虧為盈的北京奔馳，也做好了犒勞一下員工的準備。
與合資企業(yè)對員工的慷慨相比之下，自主品牌陣營則一片怨聲。比亞迪員工告訴記者“比亞迪壓根沒年終獎”；北汽集團員工表示，年底雙薪基本能保證，但是更多的年終獎“想都不敢想”；自主品牌中盈利能力最強的長城汽車的員工亦告訴記者，年底的分紅在5000~10000元，與合資企業(yè)“比不了”。
這種對比令“年終獎”的話題變得異常沉重。“薪酬體系的不對稱，會令優(yōu)秀的人才選擇合資企業(yè)，對自主品牌的發(fā)展毫無裨益。打個比方，一汽-大眾多發(fā)了27個月的工資，但是一汽集團旗下主要做自主品牌的一汽轎車能發(fā)3個月的年終獎就不錯了，如果讓你選去一汽轎車還是一汽-大眾，你肯定會選擇后者。”中國人力資源網(wǎng)評論員趙海濤憂心忡忡地表示，“盡管年終回饋員工是合理的正常的，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了合資企業(yè)福利好、自主品牌艱苦，如何吸引優(yōu)秀的人才，會成為中國自主品牌汽車企業(yè)一個長久的話題。”
“企業(yè)經(jīng)營狀況好，年終獎就高，員工要有正確的心態(tài)面對年終獎的問題，需要建立與企業(yè)共同成長、共同發(fā)展的心態(tài)，”長城汽車一位高層告訴記者，“員工是企業(yè)的一員、大家庭的一分子，大家都加把勁，企業(yè)經(jīng)營上個臺階，年終獎自然也上個臺階。”
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