農(nóng)田里燃燒的麥秸，令整個(gè)曠野濃煙密布。煙霧隨風(fēng)飄動(dòng)，最終淹沒了滬寧高速公路。煙霧未散，暴雨來臨。6月11日清晨，傾盆大雨加上咔咔炸響的雷電，令滬寧高速江蘇段全線封閉。

　　下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者駕車進(jìn)入蘇州京滬高鐵的第二十二個(gè)站臺(tái)。

　　雨時(shí)下時(shí)停，京滬高鐵蘇州北站一片寧靜≌曠的站前廣場上，不時(shí)有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。

　　“從北京來的那么遠(yuǎn)。”見記者拍照，一位安徽籍農(nóng)民工走過來搭訕。“下雨也不歇工啊”記者問。“下雨就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊。”農(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。

　　在千里京滬線上采訪，記者聽到最多的一句話就是“時(shí)間緊、任務(wù)重”，在京滬高鐵沿線的每個(gè)施工現(xiàn)場，一個(gè)印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件。”這樣的口頭文件，令各個(gè)工地的“頭兒”們急紅了眼。

　　根據(jù)記者在一線看到的情況，要想6月20日前完成所有配套設(shè)施的建設(shè)，還有大量的工作要做，“這幾乎是一件不能完成的任務(wù)。”6月8日，棗莊北站一位工程人員向記者表示。

　　高鐵意味著什么也許，對(duì)于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對(duì)于地方政府而言，這是一場謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役；對(duì)于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經(jīng)歷；對(duì)于地方百姓而言，這是一次改變命運(yùn)的遷移，憂喜參半、亦苦亦甜……

　　2010年6月5日至12日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從北京出發(fā)，一路向南，穿越四省份，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，向你講述不一樣的“高鐵”之旅。

　　田野里的車站

　　遠(yuǎn)離市區(qū)，大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。

　　在一座城市里，如果你問當(dāng)?shù)厝嘶疖囌驹谀睦铮�上�?0歲的老人，下到中學(xué)生，幾乎馬上會(huì)指給你方向∩事情總會(huì)有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說老人和孩子，就連出租車司機(jī)，都有可能向你說NO。

　　尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務(wù)之一。一路走下來，除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車站均為異地新建而成。

　　異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。

　　6月6日，記者在天津街頭打聽天津南站(建設(shè)中的高鐵站)，問了大約10個(gè)人，竟然無人知曉。“作為老天津人，我負(fù)責(zé)任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個(gè)火車站是天津東站、天津西、還有天津北。沒有南站，以前老的天津南站早就拆了(指原來在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站)。”一位出租車司機(jī)仿佛聽錯(cuò)話了一般湊近身來，在確認(rèn)記者要找的是“南站”而非別的站的時(shí)候，頭搖得跟撥浪鼓一樣，他堅(jiān)持認(rèn)為，記者的信息是錯(cuò)誤的。

　　幾經(jīng)周折，記者終于來到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設(shè)中的天津南站距京津城際列車涂的市中心車站相距20多公里。

　　當(dāng)記者趕到工地現(xiàn)場時(shí)，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的”

　　如果說修建新火車站遠(yuǎn)離舊車站是一個(gè)“規(guī)律”的話，但情況在安徽省定遠(yuǎn)縣卻是個(gè)例外。定遠(yuǎn)此前沒有火車站，其與外界的連通，主要靠公路客運(yùn)，“以前要坐火車得到滁州或者蚌埠，很多老人都沒有坐過火車。”6月10日下午，記者在定遠(yuǎn)縣采訪時(shí)，當(dāng)?shù)匾患屹e館的工作人員向記者表示。

　　定遠(yuǎn)的確太需要一條鐵路了。但作為唯一一座火車站，京滬高鐵定遠(yuǎn)站，卻也建在了距縣城13公里的池河鎮(zhèn)青崗村鄉(xiāng)下。6月9日，記者問路不下10次，駕車穿過田埂、村村通公路和泥濘難行的土路，數(shù)次走錯(cuò)方向，最后，巧遇同樣去往定遠(yuǎn)火車站的一輛捷達(dá)車，才最終到達(dá)目的地，可謂歷盡周折。

　　一位姓宋的工程監(jiān)理人員告訴記者，定遠(yuǎn)火車站建在被炸平的山崗上，山是荒山，不涉及征地及拆遷問題，只是鏟平了一片果樹林。

　　問：“火車站建在了田野深處，乘客乘車會(huì)方便嗎”

　　答：“會(huì)在南邊修建一條高速公路，直通縣城。”

　　順著宋某所指的方向，記者看到，在火車站的正南方，是青翠的莊稼、蜿蜒的小河、疏密有致的樹林和散落的民居，卻還沒有見到半點(diǎn)“公路”的影子。

　　高鐵通車在即，公路何時(shí)修建呢

　　“倒計(jì)時(shí)”壓力

　　“最初工程竣工時(shí)間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，壓力實(shí)在是太大了。”

　　6月13日上午，鐵道部召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了京滬高鐵車票價(jià)格及其他相關(guān)信息。

　　由于高鐵開通在即，加上此前鐵道部對(duì)媒體一直持緘默態(tài)度，故此次新聞發(fā)布會(huì)引來眾多媒體的關(guān)注。發(fā)布會(huì)當(dāng)日，到會(huì)記者200余名，更有大量遠(yuǎn)道而來的地方媒體記者被拒之門外，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場面異常火爆。

　　發(fā)布會(huì)結(jié)束的第一時(shí)間，鐵道部某官員即被記者圍堵，在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者的追問下，該官員對(duì)最為敏感的“通車日期”，作出了“6月25日之后、7月1日之前”的回答。

　　而事實(shí)上，緘默不語的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說是家常便飯，每到一個(gè)車站，施工單位對(duì)記者的采訪請(qǐng)求幾乎毫無例外地給予了回絕。

　　倒是一些施工人員及工程技術(shù)人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時(shí)，一位不愿透露姓名的監(jiān)理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達(dá)到試運(yùn)營基本條件”的通知。“工期太緊了，我們?cè)缇烷_始24小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好。”該人員向記者表示。

　　在京滬高鐵一線采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高鐵車站的站臺(tái)、車站大樓主體、候車大廳、售檢票系統(tǒng)及車站內(nèi)部裝修均基本完工，隨時(shí)可以進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)。但是，多數(shù)車站的附屬配套設(shè)施卻仍在緊張施工中。

　　6月7日，記者在滕州車站看見，二樓的站前廣場上，工人們正在抓緊時(shí)間澆筑鋼筋，通往候車大廳的引橋還處于封閉狀態(tài)并裸露著粗糙的水泥，一層售票大廳門前的空地上，深深的大坑里有挖掘機(jī)在隆隆作業(yè)。

　　被通知6月20日必須完工的還有棗莊西站。棗莊西站的廣場建設(shè)工程就像一個(gè)古代的兵營，在遍布鋼筋建材的空地上，散落著破舊的簡易帳篷，帳篷里面，工人用木板搭起床鋪、日夜吃住在工地。

　　華北建設(shè)集團(tuán)有限公司棗莊市新城高鐵廣場配套客運(yùn)中心及附屬土建項(xiàng)目部項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人付貴良告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，從今年2月25日進(jìn)駐廣場施工后，工人們用39天的時(shí)間完成了5.7萬方商業(yè)混凝土的澆筑，使用鋼材4000多噸，以及完成建筑面積1.7萬多平方米。工地最多時(shí)候有1500人左右同時(shí)作業(yè)。

　　“最初，我們的工程竣工時(shí)間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，這對(duì)我們來說壓力實(shí)在是太大了。”憔悴的付貴良一臉的無奈。

　　6月10日上午，記者在南京西站看到了同樣的場面，車站廣場上，多輛裝載機(jī)及吊車正在緊張施工中，廣場上堆滿鋼筋、水泥、預(yù)制板等建筑材料，腳手架上，工人手里的焊槍閃著刺眼的光芒；馬達(dá)聲、金屬敲擊聲、現(xiàn)場保安人員的吆喝聲相互混在一起，其場面相當(dāng)混亂。

　　在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者所到的車站中，徐州、常州北站兩個(gè)站的施工進(jìn)度最快，徐州站的附屬配套設(shè)施基本完成，新車站和站前廣場干凈、整潔，看不到施工的影子。車站已封閉，只等高速列車進(jìn)站了。常州北站的廣場及道路也基本完工，候車樓里，工人們正在抓緊時(shí)間打掃衛(wèi)生及測試安檢系統(tǒng)。

　　趕工期，已成為京滬高鐵沿線各車站配套設(shè)施建設(shè)中最主流的聲音∩以肯定地說，盡管京滬高鐵可以隨時(shí)通車運(yùn)行，但是其多個(gè)站點(diǎn)要想完成所有配套設(shè)施建設(shè)，還需假以時(shí)日。(中國經(jīng)濟(jì)周刊)