富人坐高鐵，窮人坐飛機

　　武廣高鐵帶動了一條從原料、零部件、基建、機械、配套設施、運營與物流及后續服務的高鐵產業鏈，也帶動了旅游、地產、服裝、家電、商貿、建材、汽車零部件、金融保險業，更深刻影響著每一個鮮活的經濟人。

　　文/何雄飛

　　嗖！

　　還沒來得及回頭，一列武廣高鐵已經飛過。

　　啪啦啪啦，啪啦啪啦。

　　巨大的風流在數秒后到達，長沙火車南站頂棚一排排的格柵條發出地動山搖的聲響，讓人擔心它隨時可能掉下來，砸中人們的腦袋。

　　2009年12月26日，毛澤東誕辰116周年，目前世界上一次建成里程最長、運營速度最快、建設時長4年半的京廣高鐵核心段――武廣高鐵開通運營。運行里程1068.6公里，最高時速394公里，運營時速350公里，武漢至廣州從11小時縮減為3小時。

　　生活在武漢、咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、廣州等15個沿線車站的1億民眾將因此受益。“早餐熱干面，午餐白切雞”、“才飲珠江水，又食武昌魚”的周末游將成可能。

　　“火車一響，黃金萬兩”。散發著油漆味的長沙火車南站、武漢新火車站，看上去像簇新的候機樓，事實上是荒山野嶺上的大工地。在可預計的未來，武廣高鐵拉動的人流、物流、資金流、信息流，旅游熱、投資熱、產業轉移熱，將讓“武廣經濟帶”、“3小時生活圈”、“南中國黃金大動脈”漸次變成現實。

　　一個服裝店老板的經濟賬

　　黃遒是長沙市金蘋果服裝精品城里的服裝店老板，經常要坐火車到廣州進貨。

　　“我們的貨40%來自廣州、深圳，60%來自株洲、武漢。行話把廣貨叫正版、人參，挑身材，越穿越靚，看上了就不會走單；株洲貨、武漢貨叫大陸貨、A貨，價廉物美，不挑身材”。

　　她通常會在晚上8：40，花101元坐5361次車的臥鋪，咣當咣當睡一覺，次日早上6點到廣州，出站直奔十三行、人民南路進貨。如果行程為兩天，她會再花三四十塊坐大巴到虎門，進完貨，中午12點再回到廣州白馬服裝城，一直忙到下午6點收場，再坐火車回長沙。“我們春夏跑廣州、株洲，秋冬跑武漢。對生意人來說，時間就是金錢，越快越好！武廣高鐵開通，我們做服裝的受益最大。以前車票是便宜，但要熬夜，要吃要住，加起來沒高鐵劃算。”她說，“羊毛出在羊身上”，她身邊近九成的服裝店老板都會選擇乘坐“和諧號”。

　　黃遒甚至決定帶上父母，一家人坐武廣高鐵到廣州過年，“我很多玩得好的朋友都想好了，賺了錢，就到廣州過年。我準備花5000塊錢，帶孩子去長隆玩，帶父母看花市，到廣州感受一下早春的氣息。”

　　從武漢到廣州火車站，普通列車座位68－221元，臥鋪149―490元，耗時11―15小時。

　　從武漢到廣州北站(春運前臨時站點)，武廣高鐵VIP車847元，一等車749元，二等車469元，耗時3小時。

　　從武漢天河機場到廣州白云機場，180―930元，耗時1個半小時。如非節慶日，提前一周預訂，通常能買到3折票。

　　仔細算一筆經濟賬，跟飛機搶生意的武廣高鐵票價屬于“夾心層”。

　　武廣高鐵修建投資達1166億，為了“平衡運力”，鐵道部宣布停開京廣線上13對途徑武漢、廣州的普列。民眾普通認為這是“被高鐵”，有人戲稱，如今是“富人坐高鐵，窮人坐飛機”。

　　“這是資源和客流的差異化調配。我們投入的成本很大，修這么一條鐵路大部分是靠貸款，起碼要算一下經濟賬。”鐵道部經濟規劃研究院前院長劉寶潤向《新周刊》記者透露，武廣高鐵票價是公司化運作，并非鐵道部一家說了算，而是要由國家發改委同意方可執行。

　　為了應對“和諧號”搶客，2009年12月17日，南方航空在長沙、武漢、廣州三地同時高調舉行新聞發布會，宣布長沙、廣州、武漢三市的空中快線正式運行，單辟值機柜臺、安檢通道、登機口，隨到隨簽，密集放飛。至2010年3月28日期間，旅客提前購票可獲更多折扣。武漢至廣州提前15天購買單程票價390元起，提前5天購買來回程票價790元起。耐人尋味的是，390元特價機票加上燃油附加費和機場建設費后，正好是490元，等于武廣高鐵二等車票價。

　　有媒體統計顯示，上海至武漢高鐵開通后，武漢至上海航班大幅縮水，南航的周承運量銳減30%；北京至太原高鐵開通后，南航周承運量驟降60%。“和諧號”至少搶走了航空公司一半的乘客。

　　武廣高鐵開通后，長沙黃花國際機場一位不愿具名的航空人士持續6天觀察機場的客流變化，他告訴《新周刊》記者：“黃花機場進出港淡季3萬人，旺季4萬人，廣州方向客流占到8%。武廣高鐵開通后，廣州方向客流減少20%，影響比預期的要小，這可能跟商務旅客習慣出行坐飛機有關。”他還表示，高鐵與航空競爭，不能忽視“門到門”的時間成本。

　　廣州北站位于花都，由于沒有直達高速，從市內至車站至少需1小時；長沙火車南站是新站，位于雨花區，進入市內至少需30分鐘；武漢新火車站位于青山區，進入主城區至少需40分鐘。武廣高鐵在“門到門”時間上并不比航空出行占有優勢，它的優勢在于受天氣影響較小，很少延誤。

　　目前，坐高鐵的有幾種人，一種是嗅覺靈敏、前來探路的商人，一種是本可乘機轉道嘗鮮的商旅客，一種是隨車的技術測試人員，最多的是旅游團中老年旅客，記者在武漢―長沙―廣州區段乘坐了3次“和諧號”，所在車廂普遍保持有八成的上座率。

　　一個旅游處長的生意經

　　51歲的劉銀海是武漢市大通公司的五星級的士司機。

　　武漢市交管部門為解決高鐵乘客乘車難，專門在武漢新火車站安放了200臺駐站車，劉銀海的“雷鋒車”是其中之一。

　　他每天至少要跑6趟，每趟車費在四十元左右。“以前市內一天上上下下能跑四五百塊錢，現在只能跑200塊，從做生意的角度來說，是不劃算。但我們是武漢的形象代言人，響應的是市交管委號召，他們說是有補助，但沒說補多少，什么時候補。”

　　劉銀海從武廣高鐵開通日開始拉客，拉得最多的是廣州客。其中有三四十歲的4位廣東自助游游客，有在汕頭打工的湖北青年，有在廣州實習返校的武漢大學生。“我每天晚上回去，就講給老婆和小孩聽，我們國家太偉大了，每天翻天覆地在變化。從廣州到武漢一千多公里只要3個小時，了不起！搞活了三省的交通和旅游行業。”

　　12月28日10點30分，廣州北站，至少有4個旅行團將乘坐G1034次。佛山青年旅游行的區導正舉著小黃旗招呼30名佛山村委會的干部排隊，他們將到韶山、長沙馬王堆玩2天，“佛山各大旅游社現在主推兩三日游，我們只推最熱的長沙游，毛澤東是大賣點。”

　　旅游是武廣高鐵目前拉動最明顯的產業，“湘熱鄂冷”的現狀讓武漢市旅游局旅行社管理處處長吳展來很著急。

　　“客觀來說，湖南宣傳比較厲害，推廣力度大，比如鳳凰、張家界。另外，廣東到長沙距離比較近。” 吳展來說，廣東是除河南、長三角之外排名第三的客源地。

　　為了搶得武廣高鐵的旅游先機，湖北省旅游局、武漢市旅游局提早組團到廣州，以“體驗世界速度、感受楚風漢韻”為主題，推出梅花節、櫻花節、“我到武漢上大學”武漢高校夏令營、狂歡節、雜技節等十大主題旅游盛宴，開啟“2010廣東人游湖北”主題年活動序幕。

　　湖北省旅游局副局長胡禮鳴樂觀估計：“高鐵開通后，2010年廣東去湖北的游客將會達到1000多萬人次。”武廣高鐵開通，炒熱了湖北旅游。去年12月26日，首批400多廣東游客“嘗鮮”后，元旦期間，武漢、咸寧、赤壁等地先后接待了來自廣州、深圳、長沙的120多個旅游團隊，6000多名游客乘武廣高鐵抵鄂。僅元旦3天，湖北全省旅游就進賬7.56億元，吸引了253.8萬旅游者。

　　吳展來介紹，為了吸引廣東客，武漢市旅游局拿出120個免費名額，除此之外，廣東旅游社組織外地旅游者來漢，住宿一晚或在四五星級游船過夜并游覽市內兩個以上，含一收費景點的，每次人數達100人以上獎勵5000元，200人獎勵1萬元，以此類推，上不封頂。

　　“今年，我們還會投放3000萬元，在央視上放形象宣傳片，酒香也怕巷子深！” 吳展來估計，武廣高鐵帶來的客源，兩三成會是團體客，七八成會是自助客，“武漢游已經從中長途游變成了短途游、周末游。”

　　與此同時，廣東的韶關、江門、肇慶、清遠等城市也在武漢大做推廣，武漢的士椅套上隨處可見丹霞山的宣傳廣告。此外廣州長隆野生動物園也借武廣高鐵開通做了一個兩三百人的首發團，其中20名為免費名額，主要為武漢當地的名流、作家和詩人，“體驗團有為孩子換肝的暴走媽媽，有寫古體長詩、最牛滿分高考作文的周海洋。”

　　一個房地產老板的投資觀

　　“鄭市長，現在可以坐火車上下班，提前打電話讓廣州家里做飯，下了車就有得吃。”鐵道部經濟規劃研究院前院長、韶關市政府顧問劉寶潤跟韶關市市長鄭振濤開了個玩笑。他還建議鄭振濤加強一下廣州辦事處，“不用每次開車回廣州，節省行政辦公經費，減少公路壓力，省汽油，還安全。”

　　武廣高鐵拉動沿線經濟的細節無處不在。

　　吳展來就發現，來武漢旅游的首發團里，潛伏著不少前來考察市場的生意人，其中一個物流公司老板還向他打聽市場狀況。“我最直接的感受是，武漢的新婚夫婦裝修房子，愛到廣東買家具，現在他們完全可以利用周末跑個來回。”

　　黃遒的親戚一邊在長沙開家具賣場，一邊在佛山開家具廠，“武廣一開通，他一兩天就能回家一趟。方便長沙人去團購，也方便廣東老板來摸市場。”

　　的士一下武漢長江大橋，的哥劉銀海就說：“你看，左手邊長江的位置10000多元/平方米，市內大概賣7000-8000元/平方米。高鐵開了，廣州人早上可以坐車來，晚上可以坐車回去，房子估計要炒起來了。”

　　從韶關新站旁的“芙蓉新城”、衡山縣的“開云新城”到長沙的“武廣新城”，一座座吃準武廣高鐵的新城正在興建。清遠、郴州亦先后推出一批產業轉移園。碧桂園、保利、廣電、萬科、金地等地產粵商提前數年在武廣沿線布局，其中碧桂園在樂昌、韶關、長沙、武漢、咸寧等城市開發項目有8個之多。

　　“我們不可能寄希望開通了一條武廣高鐵就能怎么樣，非要唱贊歌，去炒概念，開發商利用高鐵炒概念并不能轉化成實際生產力。”長沙市融科智地總經理劉蔚對高鐵并不感冒，“地鐵也罷，高鐵也罷，只是解決交通問題，不能代表產品的全部，高鐵就更別提了。我們不可能寄希望于在株洲、郴州、衡陽上班的人住在長沙，上下班都坐高鐵，不太現實。甭說長沙，天津和北京也沒達到這樣的水平。”

　　劉蔚認為，武廣高鐵通車只是一個契機，關于在于政府能否因勢利導進行高起點、富有想像力和前瞻性規劃，打造出一座未來新城，“玩得好”才能帶來大量人流、物流、資金流，順及帶動房地產市場。

　　融科智地是聯想集團旗下的直屬公司，主攻二線城市，2004年進入長沙，跟來自廣東、北京、浙江、深圳的地產商爭搶市場。劉蔚說，“2004年，武廣高鐵還只是傳說，但是我們最看好長沙東部(武廣高鐵長沙南站所在地)，理由一，中南地區也是吞吐量最大的黃花機場要擴建，在任何一個城市，機場方向都是勿庸置疑的地產發展核心方位。還有就是京珠高速。理由二，是緊鄰未來的地鐵二號線和長株潭輕軌。”融科智地在長沙東區押中了寶，其興建的三個高檔樓盤賣勢喜人。

　　目前，長沙房產均價4100元/平方米，最低的2000多元/平方米，市中心7000多元/平方米，每年在以5―7%的速度微漲。

　　劉蔚并不認同長沙存在廣東炒房客的說法，他分析，長沙買家主要是長株潭附近的私營業主，國企高管，與長沙有生意往來的生意人，外地工作返鄉者，或買給父母親戚，或自住。“廣東投資客幾乎可以忽略不計。”

　　“就地產這塊來說，武廣高鐵最明顯的拉動就是會有一大批來自深圳廣州的房地產設計公司、廣告公司、景觀綠色公司來到長沙開設分公司、辦事處，業務還可輻射到周邊城市，兩地相連才兩三個小時，既減少了管理成本，又帶動了就業，最終帶來的就是經濟發展。”

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