或許，這個買家正因為是汽車業(yè)的門外漢才得到通用汽車的認可—悍馬需要的是資金，而不是一個強勢的投資方。

　　文｜CBN記者 寧華

　　悍馬真的要被中國這家生產(chǎn)建筑工程機械的私營企業(yè)收入囊中了。

　　10月9日，美國通用汽車公司與四川騰中重工有限公司宣布，雙方就通用汽車旗下悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署了最終協(xié)議。協(xié)議顯示，騰中重工將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權(quán)，還擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必需的專利使用權(quán)。騰中重工還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。

　　交易雙方拒絕透露這樁生意所涉及的金額。據(jù)路透社報道稱，騰中重工收購悍馬的出資為1.5億美元，而不是悍馬去年掛牌出售時估價的5億美元。

　　為了完成對悍馬的收購，騰中重工將專門設(shè)立一家投資公司(公司名稱未對外公布)來實施收購計劃。該投資公司的股權(quán)架構(gòu)為：騰中重工持股80%，騰中重工實際控制人索郎多吉持股20%。

　　悍馬出售協(xié)議將在常規(guī)交割條件完成、并通過美國和中國政府主管部門的審查后正式生效。

　　騰中重工收購悍馬的消息傳出后，中國內(nèi)地輿論紛紛質(zhì)疑騰中重工的經(jīng)濟實力以及管理悍馬品牌的能力，并對海外投資悍馬這一高油耗汽車品牌能否通過國家發(fā)改委和商務(wù)部的審批充滿擔憂。

　　國家發(fā)改委副主任張曉強9月10日在接受路透社采訪時表示，根據(jù)騰中重工提交的全部文件，它想要收購的是悍馬品牌、技術(shù)和專利，這并不屬于海外投資的范疇，而應(yīng)是一次購買技術(shù)和服務(wù)的交易。張還指出，如果將騰中重工收購悍馬定性為交易，則擁有最終決定權(quán)的是商務(wù)部而不是國家發(fā)改委。

　　這或許是對“騰中重工收購悍馬不會遭到政府層面太大的阻力”的一種暗示。

　　不過，即使悍馬成為中國私營企業(yè)的品牌，悍馬是否會在中國生產(chǎn)還是個未知數(shù)。根據(jù)雙方的協(xié)議，在一個約定的過渡期內(nèi)，通用汽車旗下的Shreveport組裝廠將繼續(xù)代工組裝悍馬H3和H3T車型，另一家Mishawaka組裝廠將繼續(xù)代工組裝悍馬H2型車。這兩家組裝廠的代工合同到期日為2011年6月底，屆時代工方還有權(quán)選擇將合同期延長一年。

　　悍馬高管似乎同樣把這次“收購”看成“交易”。看起來在他們眼中，騰中重工在這樁收購案中扮演的角色并不像是并購者，而只是為悍馬“輸血”的護士或投資者。

　　悍馬CEO吉姆？泰勒(James Taylor)幾個月前曾對媒體宣稱，騰中重工對中國市場非常了解，而悍馬公司的高管們對于悍馬的產(chǎn)品了如指掌，騰中重工不用為自己缺乏汽車制造經(jīng)驗而擔憂—它們可以只作為投資方，沒有必要參與悍馬公司的日常管理工作。

　　這還是委婉的說法。或許，正是因為騰中重工這個買家并不具備汽車生產(chǎn)、運營的經(jīng)驗，也沒有專業(yè)技術(shù)人才，才得到通用汽車的認可—悍馬既獲得了急需的資金，又不會有一個強勢的投資方在一旁指手畫腳。

　　此次公布的悍馬出售協(xié)議規(guī)定，悍馬現(xiàn)有的管理層都將被保留，吉姆？泰勒將繼續(xù)擔任悍馬CEO職務(wù)。吉姆？泰勒表示，悍馬在此次交易完成后將著重提高現(xiàn)有車型的燃油經(jīng)濟性和操控性，為每款車型都配置替代燃料動力驅(qū)動系統(tǒng)。

　　“我們?yōu)檎业揭粋�理解悍馬傳統(tǒng)價值并鼎力投資的合作伙伴而深感榮幸。”吉姆？泰勒說。

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