過去這些年薩博的日子并不好過。現在中國的北汽或許可以幫它重整旗鼓，前提是薩博要將自己號稱貼地飛行的技術傾囊相授。

　　文｜CBN記者 謝靈寧 寧華

　　薩博急需重新仰起那個高傲的、戴著金色王冠的獅子頭。

　　這家豪華轎車廠商由堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合并而來，曾以類似于飛機的輕質堅固結構、符合空氣動力學的外型贏得自己的狂熱粉絲。但身為世界上唯一可以生產戰斗機的汽車廠商，它卻沒有讓自己的產品成為“汽車中的戰斗機”—2008年，它在全球的銷量僅僅只有9.3萬輛。這一數字不僅與奔馳和寶馬相去萬里，也遠遠不及同期賣出了35.8萬輛、同樣相對小眾的沃爾沃。2008年全年，薩博虧損了30億瑞典克朗(約30億人民幣)，并且預計2009年也會有相近的赤字。

　　要改善這樣的境況，也許同樣出自瑞典的超級跑車制造商科尼賽克(Koenigsegg)能有所助益。除了采用碳纖維外殼的昂貴跑車以外，科尼賽克正在謀劃進入家用轎車市場。

　　于是9月初，當科尼賽克宣布接手薩博成為其旗下品牌之后不久，薩博也明確了自己的新車型計劃：到2012年推出三款新車型，包括9-3x電動車；另外，薩博會將9-5車型的主力工廠從德國的盧塞爾施萊姆(Rüesselsheim)遷到特羅爾海坦(Trollh?ttan)，同時9-3車型的生產地也將會遷移。

　　即將退休的通用汽車副董事長鮑伯？盧茨(Bob Lutz)曾將薩博稱為“一場投資災難”。自1990年成為通用汽車旗下品牌以來，薩博僅有一年實現了盈利。這個品牌在渦輪增壓發動機、氣動外形設計等方面一直頗有心得，但也僅此而已。當2009年2月通用汽車決定出售薩博的時候，對于這樣一個設計上過于保守、經營策略上又總是特立獨行、與市場主流趨勢有所偏離的品牌，幾乎所有的汽車廠商都表現得小心翼翼。

　　現在薩博終于迎來了科尼塞克這位新東家，看起來可以松一口氣了，但它需要解決的麻煩還遠未結束。這也許正是中國的北汽控股得以“趁虛而入”的原因。

　　9月15日，在與科尼賽克達成合作諒解協議、出資成為科尼賽克的非控股少數股股東之后，北汽控股達成了“曲線”入股薩博的目的。總經理汪大總說：“我們希望仿效雷諾-日產聯盟與薩博建立戰略聯盟。”

　　這句話從曾在通用汽車工作了十多年的汪大總口中說出來，充分表現出了北汽的意圖。最近數十年中，雷諾-日產聯盟是世界范圍內幾乎唯一合作成功的跨國汽車聯盟。1999年雷諾通過向日產注資獲得相應股份，雙方開始共享生產平臺、生產技術，以致進行集中采購，這些措施大幅減少了雙方的生產成本。同時雖然建立了廣泛的合作，兩家公司仍然保留各自的品牌。

　　2008年年底以來，北汽先后向克萊斯勒、歐寶、沃爾沃表示了并購興趣并與部分企業進行了談判，但一直難有斬獲—現在這家公司終于獲得了初步進展。未經官方證實的一個數字是，此次北汽的投資約為2.75億歐元(約合27.6億人民幣)。

　　但自己的大股東與北汽開展合作，期間是否可以幫助北汽提高技術實力，顯然并不是薩博汽車董事總經理詹？阿克？約翰遜(Jan-Ake Jonsson)最感興趣的事。他看到的只是北汽背后所代表的中國市場。這一次，他甚至表現出了前所未有的積極態度。“公司正在考慮在中國生產薩博汽車，并且擴大經銷商的數量。”

　　這番言論出自9月17日英國《金融時報》的報道。而根據薩博與科尼賽克的計劃，收購交易將在10月底完成。到那時，北汽與薩博的合作才能得以進行。

　　自2006年開始進入中國市場，薩博品牌遲遲難以進入狀態，境況未見得比歐洲市場好多少。一位經銷商對《第一財經周刊》透露，薩博2008年在中國總共銷售了836輛車，這也已經是三年之中的最高數字。

　　固執的薩博一直在中國堅持自己的技術營銷路線。“陸地貼地飛行秀”—這可能是中國汽車市場上名字最為標新立異的市場推廣活動。更準確地說，它是一個帶有產品推廣成分的試駕考試活動。每年薩博會通過一系列的極限駕駛表演，公開招收薩博駕駛學院>>的學員，并希望將其發展為用戶。為此它們不惜動用薩博Turbo X這樣的限量版車型；高速蛇形穿梭、高速蛇形對開、360度原地快速旋轉 這些駕駛項目的名字也足夠眼花繚亂。2008年9月，將近2000人報名參加了這樣的活動。

　　這與薩博在歐洲的形象不太一樣。在歐洲，薩博是內斂低調的學者、政府官員等階層喜歡的品牌，而在中國，薩博卻開始強調用戶群體的偏年輕化，宣傳內容以航空發動機和安全技術為主。薩博并沒有在這樣的策略上取得成功。反而是沃爾沃在高端定位上做足了文章，吸引了為數不少的企業主和職業經理人用戶。

　　從某些角度看，可以認為薩博中國的營銷團隊存在著種種失誤，但實際情況可能要復雜得多。通用中國的知情人士表示，薩博品牌的銷售、售后服務等一切事務，通用中國并未參與其中，而是由直接來自瑞典薩博公司的團隊負責與上海通用溝通及合作。

　　知情者說，在對薩博的營銷策略上，上海通用一直未獲太大自主權。

　　2006年，在引進薩博品牌之后，上海通用對內部組織架構進行了調整，分別成立了別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博四個品牌事業部。自通用汽車宣布破產重組并出售薩博品牌以來，薩博品牌事業部已名存實亡。原薩博市場營銷品牌總監孫偉莉于6月20日正式離職，余下的薩博團隊成員則全部并入凱迪拉克品牌事業部。

　　現在的薩博對上海通用而言是名副其實的雞肋。上海通用將薩博品牌今年的營銷預算削減了一半，由6000萬元降至3000萬元；一名自去年年底開始面試、2009年三四月間正式入職的薩博事業部員工，僅僅在上了一天班之后即被告裁員

　　中國乘用車聯席會公布的數據稱，今年前8個月，豪華汽車在中國市場的銷量均出現上揚，而薩博的業績卻未有起色。銷量同比下降了57%，僅為237輛。

　　就在2007年的時候，薩博還準備在中國大干一場，那一年是薩博品牌誕生60周年，它們在中國一氣推出五款新車型，包括Saab 9-3 linear運動型轎車、Saab 9-3 敞篷車以及第一次進入中國的Saab 9-5 Aero轎車。

　　但與奔馳、寶馬這些進入中國多年、逐步提高國產化率的豪華車品牌相比，薩博采用純進口車的銷售模式，其高成本和高價格一直令經銷商有些左右為難。迄今為止，薩博車型在中國的降價行動屈指可數，2007年底，Saab 9-3 linear車型的價格曾經調整至34.9萬，僅比原價下調了兩萬。直至最近幾個月，才有經銷商將其價格的優惠幅度調整到了6萬上下。

　　目前，薩博在華經銷商有16家，大多是由原上海通用的經銷商發展而來。上海永達薩博汽車銷售公司在上海市原有兩家薩博品牌專賣店，現在位于市區的永達城市店已退出了薩博的銷售體系，轉而改賣英菲尼迪。一位銷售人員說，目前永達公司在上海只保留了位于浦東新區張揚路的薩博4S店。

　　永達薩博汽車銷售公司總經理胡志龍對《第一財經周刊》表示，目前仍將繼續銷售薩博品牌的車型，等待上海通用的正式通知。他并沒有打算馬上放棄薩博品牌，“不管以后薩博歸屬哪家公司，都需要成熟的渠道資源”。

　　這句話對于詹？阿克？約翰遜來說，無異于一個利好消息。在公開表示了對于中國市場的親切感之后，他還曾透露薩博未來將會加倍擴大其經銷商網絡，從15家增加到30家。而且“如果想成為中國市場的重要玩家，那么提高產量是必需的”。

　　一個與此相關的最新計劃是，全新的薩博9-5系列將有可能通過北汽在未來實現國內的組裝生產。僅在這一個環節上，薩博所需繳納的關稅就可以從之前的25%降低到10%。

　　未來你或許真的可以看到便宜一點的薩博轎車。前提是，一家來自北歐、長期以來有些略顯頑固的豪華車品牌與一家急需借助外力提升技術實力的中國汽車廠商開展恰如其分的合作。

　　(本刊記者劉翔對本文亦有貢獻)

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