莫斯利能夠挽救F1的未來嗎？

　　幸運的布朗GP

　　羅斯？布朗以1英鎊的象征性價格接手的本田車隊，現在成了一匹處處得意的黑馬—一個F1階段性變革的產物。

　　文｜CBN記者 邱珈

　　簡森？巴頓(Jenson Button)有一位職業賽車手父親，父親當年用簡森賽車給兒子起名，就是希望他成為傳奇車手。現在29歲的巴頓做到了。他在2009年初的7站中拿了6個冠軍，在F1過去的歷史上曾取得過如此強大戰績的車手，也只有邁克爾？舒馬赫和吉姆？克拉克。甚至有觀眾因為他而把視線從轉播F1的屏幕上移開：總是巴頓贏得分站冠軍，這種缺乏懸念的比賽還有什么好看的！

　　這出乎所有人的意料，并不是因為成績太驚人，而是因為實現這一切的竟然是一直不被看好的巴頓。半年前，現在被稱為“巴頓將軍”的這位車手和他所在的車隊都還處于一片蕭條中。

　　上個賽季結束后，日本人撒手拋棄了本田車隊，巴頓和他的隊友巴里切羅面臨著2009賽季沒有比賽可參加的窘境，他剛簽下的800萬英鎊年薪的續約也成了空談。最慘淡的時光直到今年3月羅斯？布朗(Ross Brawn)以1英鎊的象征性價格接手本田車隊才算結束。不過，即使在那時，這支新成立的布朗GP車隊的前途也是一片迷茫，F1總裁伯尼？埃克萊斯頓甚至預期布朗車隊只能參加前4站比賽。

　　為了幫助這支缺乏贊助的車隊節省預算，巴頓曾自愿降低年薪，據說降幅達到50%。而現在，面對巴頓經紀人提出的加薪要求，布朗車隊的CEO尼科？弗萊(Nick Fry)說：“只要巴頓接下來的職業生涯全都在布朗車隊度過，就算借錢也要給他加薪！”

　　更何況，與巴頓一起身價暴漲的是整個車隊。憑著如今的成績，弗萊有足夠的理由相信會有更多贊助商找上門來，用廣告把現在還顯得過于干凈的車身填滿。

　　從一開始，FIA(國際汽車聯盟)就對布朗GP照顧有加。3月17日，FIA在巴黎召開了世界汽車運動理事會，批準了本田F1車隊更名為“布朗GP F1車隊”，而且FIA不會向布朗GP收取新車隊參賽費。向布朗車隊提供“優惠”的不止是FIA，F1老板伯尼也同意免收4000萬美元的新車隊保證金，還愿意與車隊分享一部分的電視轉播收入。

　　表面上看，這支新的獨立車隊是在本田撒手不管后由羅斯？布朗無奈地接手的，怎么看都像是財務問題重重的樣子，但實際上，布朗車隊的財務狀況比大家想象的好，更不存在所謂的歷史包袱。本田在撤出F1時，給車隊留下了估計價值高達1.6億歐元的“遺產”，除了房地產和包括全尺寸風洞在內的硬件設施外，還留了4000萬歐元來支付員工薪酬。

　　布朗懂得藏富，也擅長利用比賽各方的心理。2009賽季，在布朗GP加入比賽之前，并沒有別的新車隊加入，F1的老板伯尼其實很在意布朗GP的決定。如果這支車隊無法參加今年的比賽從而徹底解散，那么對F1賽事的形象會有打擊，要想吸引其他獨立車隊加入就更難了，所以伯尼愿意熱情地為布朗車隊提供各種便利優惠。

　　在FIA那邊，布朗GP顯然也是個討莫斯利主席喜歡的角色，從3月中旬FIA提出3000萬英鎊預算帽，到4月底通過4000萬的預算額，布朗GP始終對預算帽表示支持。本季的新車只經過7天賽道試車就正式參加比賽了，這款后來所向披靡的BGP001賽車當然不可能是布朗接手車隊后短短二十幾天里研發出來的。從2007年就開始的研發工作其實就是本田留給布朗的一只“皮夾子”，這使新車隊不必投入過多金錢在新車研發上，FIA的預算帽對它根本算不上威脅，卻能讓它在關鍵時刻贏得官方的認同。

　　對布朗GP來說，預算帽的另一項好處也顯而易見：它能限制那些豪門對手的研發工作—就在布朗車隊享受著過去的工作成果的同時，別的車隊還在為今年剛引進的動力回收系統(KERS)一變再變的規則而不得不大把燒著錢呢。至于對手們對布朗GP提出的關于擴散器U形設計的起訴，也沒得到令它們滿意的結果：FIA又一次站在了布朗GP這邊，允許了擴散器的使用。

　　換句話說，FIA規則的漏洞，讓布朗車隊抓著了。這時再來看看憤怒的法拉利和邁凱輪們，它們除了繼續大把扔錢去研制更高級的擴散器之外也無話可說，只是這讓它們距離FIA提出的“開源節流渡過金融危機”的倡議又更遠了一些。值得注意的是，雖然布朗車隊占盡了便宜、讓同在F1車隊聯盟(FOTA)中的一些對手恨得要命，但羅斯？布朗也沒忘記向FOTA表忠心，他再三強調自己的車隊不會像威廉姆斯或印度力量那樣背叛組織。

　　不僅如此，布朗GP還通過裁員將近40%的舉措進一步確定了把開支控制在預算帽之下。3月29日剛剛贏得澳大利亞站勝利的布朗車隊，在慶功會上就提出了裁員決定。FIA的新規則取消了季中試車，還限定了風洞的使用時間，裁員就成了理所當然的決定，從700人裁到450人，也算是大手筆。至于FIA，當然會對此表示支持。“有的車隊竟然用1000個人來運作兩部賽車，在任何體育項目中都沒這個必要。”這句話可是莫斯利先生常常掛在嘴邊的。

　　現在布朗GP這匹黑馬處處得意，吸引贊助商的硬指標完成得如此出色，也就難怪羅斯？布朗在確定首席贊助商這件事上能保持如此淡定的態度。現在的贊助商維珍集團(以Virgin Galactic的名義)與車隊簽的是短期合同，看著車隊曝光率的狂升，喜出望外的布蘭森提出簽一份到2010賽季末、總額約2500萬歐元的合同，布朗卻沒有立即答復。車隊CEO弗萊的意思很明確：“當初我們為拉一家贊助都要愁白了頭發，可現在我們已經收到了二十多家公司的開價，不必再死命抓住一根救命稻草了。”

　　3個月前布朗GP的BGP001賽車在巴塞羅那進行賽季前測試時“裸奔”的場景還歷歷在目，現在卻成了眾人都想攀上親的“皇帝女兒”。簡單來歸納一下這個團隊鳳凰涅槃的原因，我們可以說：它是FOTA和FIA之爭的受益者，從擴散器到預算帽，每一場博弈的結果都對這支新車隊有利。

　　一位F1行業分析師認為，布朗車隊的成績是一個特殊的現象，這表明了莫斯利代表的國際汽聯為了打擊法拉利等廠商車隊的地位，不惜采取類似的極端做法。這種做法勢必鼓勵了非廠商車隊的加入，從而減弱對于廠商車隊的過分依賴，削弱它們的話語權。

　　問題是，被推到了風口浪尖上的布朗GP車隊，到底能把競爭優勢保持多久呢？它從2007年開始研制的秘密武器已經出現了，大家都會跟進；FIA的新規則雖然大方向上是保障小車隊利益的，但如果明年規定必須安裝KERS，那對布朗車隊的打擊就會很大。看著金融巨頭們紛紛離開了自己贊助的大車隊，布朗GP也許應該放下一點架子，要知道，獲得穩定的商業合作伙伴并不容易，對黑馬來說也是一樣。

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