依靠政策刺激的汽車市場(chǎng)能否長(zhǎng)久，依靠重組的中國(guó)汽車公司能否強(qiáng)大，都是問題。

　　沒有人會(huì)懷疑，中國(guó)作為僅存的仍在增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

　　在2009上海國(guó)際車展上，跨國(guó)汽車公司高層被記者們提及頻率最高的問題恐怕是：“未來你們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展策略將會(huì)有何變化？”

　　這個(gè)問題在以往的國(guó)內(nèi)大型車展中屢被提起，但從來都沒有像此次車展上問得這么理直氣壯，廠商的回答也從來沒有這么堅(jiān)定有力過。即便是極有可能破產(chǎn)的通用汽車也宣稱“計(jì)劃在中國(guó)增加一個(gè)新的工廠”。

　　對(duì)于跨國(guó)汽車廠商而言，當(dāng)中國(guó)成為它們僅有的還在增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)時(shí)，繼續(xù)加注無疑成為唯一的選擇。要知道，一季度中國(guó)的汽車總銷量首次超越美國(guó)位列全球第一。據(jù)此，業(yè)界大多對(duì)中國(guó)車市的前景持樂觀態(tài)度，預(yù)測(cè)今年將達(dá)到9%至10%的增長(zhǎng)幅度。

　　不過，這種樂觀情緒在接下來的8個(gè)月里能否持續(xù)是個(gè)問題。不可否認(rèn)，一季度的車市大幅增長(zhǎng)的主要原因是源于政策的刺激。中國(guó)自主品牌汽車制造商吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的看法就比較悲觀，他認(rèn)為一季度的增長(zhǎng)“可能只是暫時(shí)現(xiàn)象”。

　　得益于1.6升及以下小排量乘用車購(gòu)置稅減半征收，農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼政策的拉動(dòng)，一季度，小排量乘用車銷量同比增長(zhǎng)22%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)。包括吉利集團(tuán)在內(nèi)的以小排量車型為主的本土汽車制造商以及一汽大眾這樣的合資汽車公司都是該政策的受益者。

　　這樣的政策效果至少目前來看是讓政府部門滿意的。李書福的擔(dān)心不無道理，如果不出現(xiàn)市場(chǎng)下跌過快的信號(hào)的話，政府部門短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)再考慮出臺(tái)特別的市場(chǎng)刺激方案。而目前方案的效果將隨著時(shí)間逐步減弱，這就意味著，接下來誰的日子能好過就得靠真本事了。

　　看上去，包括吉利、奇瑞在內(nèi)的本土汽車制造商也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了問題所在。在這次展會(huì)上，它們大手筆地展示出在中高端市場(chǎng)上的野心，吉利公司數(shù)款中高端新車型開始吸引專業(yè)人士的眼光。盡管依舊擺脫不了新車型總能看到知名品牌的“影子”，但其努力和進(jìn)步還是明顯的。

　　即使這樣，中國(guó)本土汽車公司的實(shí)力與合資汽車公司相比還有比較大的差距，在公司運(yùn)營(yíng)、管理能力以及品牌建設(shè)能力這些綜合實(shí)力的比拼上，差距并沒有明顯改善。

　　去年以來，以豐田、本田為代表的日系汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)越來越出色。或許，李書福們真正擔(dān)心的是，當(dāng)這些臨時(shí)性的政策執(zhí)行一段時(shí)間對(duì)汽車市場(chǎng)的刺激作用逐漸減弱后，本土汽車公司與合資汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)差距反而會(huì)拉大。

　　中國(guó)汽車業(yè)的管理部門在嘗到了刺激市場(chǎng)的甜頭之后也開始有了更大的目標(biāo)—他們認(rèn)為通過重組的方式能夠讓國(guó)有大型汽車企業(yè)變得更為強(qiáng)大。袖手旁觀可不是它們的風(fēng)格。

　　就在上海國(guó)際車展開幕的前一天，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩在車展的高峰論壇上透露，工信部已經(jīng)開始制訂推動(dòng)汽車企業(yè)重組的指導(dǎo)意見，支持汽車企業(yè)通過兼并和重組來整合產(chǎn)品資源、提高競(jìng)爭(zhēng)能力。將把目前的15家大型國(guó)有汽車企業(yè)整合到10家以內(nèi)。

　　這樣的整合計(jì)劃在很多領(lǐng)域都曾實(shí)施，但其效果不好評(píng)估。至少在汽車行業(yè)，規(guī)模到底有重要，反倒成為了最近全球汽車界開始反思的新問題—全球大部分市場(chǎng)都能看到主導(dǎo)的汽車公司在合并，但破裂的比比皆是。

　　如何讓地方政府撒手，不同屬地的汽車企業(yè)合并后稅收問題如何調(diào)和等都還只是技術(shù)問題，這點(diǎn)相信工信部能夠找到辦法。但問題是，拼湊一輛汽車是一回事，讓人掏腰包？那可是另一回事。

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