圖片來源：視覺中國

　　王傳福的“冠軍夢”實現了嗎？

　　不出所料，4月11日，王傳福在比亞迪元的上市發布會上，面對上千位經銷商和迪粉（比亞迪粉絲）再次強調公司去年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍“的殊榮，個子小小的他講到這里的時候顯得格外豪邁，甚至有些激動，臺下的經銷商和迪粉們跟著騷動起來，看起來像是在聽一位沙場歸來的將領發表勝利宣言。

　　眾所周知，王傳福的心中一直懷揣著一個銷量“冠軍夢”。早在2007年，比亞迪第一款中檔轎車F6上市時，被外界認為“低調執著”的他大放闕詞，信誓旦旦地表示公司將在“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”，彼時的比亞迪進入汽車行業不過5年。

　　那時候，中國的汽車市場正步入高速發展的黃金時期，新能源汽車不過是新生事物，大部分車企對此都持觀望態度，王傳福一意孤行，等待著這個市場的爆發。

　　“比亞迪要實現彎道超車，新能源是個難得的機會。”王傳福在發布會上說。

　　2015年，王傳福等到了這陣風。得益于國家對新能源汽車發展扶持政策，在過去的一年，比亞迪新能源汽車銷量增長逾2倍，達到5.8萬輛。在中國車市增速整體放緩的背景下，“押寶”新能源汽車市場的比亞迪格外顯眼。

　　不久前，比亞迪發布的財報顯示，2015年公司實現營業收入800億元，增幅37.5%，凈利潤達到近30億元，增長5.5倍，在傳統燃油車萎靡不振的情況下，新能源汽車為比亞迪貢獻絕大部分利潤。

　　對于王傳福而言，這是份成績單足以讓他“揚眉吐氣”。對比2014年，雖然比亞迪凈利潤為4.3億元，但是政府補助近8億元，算上其他非經常性損益，比亞迪的扣非凈利潤為-6.8億元，汽車銷量同比下降約21.3%至約37萬輛，這是比亞迪成立以來銷量跌幅最大的一次。

　　在發布會上，當被問及“比亞迪提前十年實現全球第一的夢想靠的是什么？”，他回答到：“在困難的時候選擇堅持。”【注：基于對新能源汽車概念解讀不同，如算上燃料電池車、純電動車、外插充電式混合動力車等車型，2015年全球新能源汽車銷量最多的車企則是銷售了80280輛的豐田。】

　　對于比亞迪來說，或許真正的困難期還未來到。

　　汽車行業很殘酷，它從不排斥“攪局者”，但是從不包容“失敗者”，它不像互聯網行業那般講究“情懷”，紅旗和觀致汽車就是很好的佐證。對于車企來說，花費大量時間和資金研發的車型如果沒有得到市場的認可，那就是失敗，不容辯解。

　　回想2003年，當時的“電池大王”王傳福力排眾議，執意切入汽車行業，讓許多人為他的決定捏一把汗。這一年，世界汽車行業還出現另外一位狂人——埃隆·馬斯克（Elon Musk），特斯拉汽車（Tesla Motors）在這一年成立。不過，比亞迪因為有其他業務的支持從來沒有淪落到破產的絕境。

　　由于出身電池行業，王傳福在多個場合表示比亞迪在新能源汽車領域的決心。2008年推出混動車型F3DM試水新能源市場，2010年推出純電動車型e6，2011年推出純電動大巴k9，直到2012年推出搭載自主研發的插電式混合動力轎車“秦”，以及去年推出的雙模版SUV”唐“，再到剛剛上市的純電動版“秦”，以及小型SUV車型“元”，比亞迪不知不覺已經成為國內新能源汽車產品線最豐富的車企。

　　然而，隨著產業扶持政策逐漸細化，各方諸侯紛紛豎旗加入新能源汽車這片藍海。對于當下的比亞迪而言，當下所面對的市場早已不再是前幾年的局面。擁有互聯網背景、實力不俗的車企都在躍躍一試，比亞迪需要擔心的是如何不被超越。

　　“特斯拉的名聲大噪以及國內不斷出現的競爭對手都給比亞迪造成壓力。作為一個成功的企業家，埃隆·馬斯克可以為特斯拉背書，但是比亞迪需要提高知名度才能保住市場份額。”香港汽車行業分析師Steve Man表示。

　　此外，由南京經銷商自縊身亡事件引發的對于比亞迪是否涉及“騙補”的猜疑也在等待國家調查組權威的答案。就在“騙補”陰影還未散去，上海市政府近期出臺的新能源汽車補助新政則給比亞迪一個實實在在的“打擊”。根據新政條款，比亞迪在上海市場主力車型——秦，已經失去市場競爭優勢。

　　對王傳福來說，“冠軍夢”固然重要，但比亞迪的市場競爭力顯然更重要。相比于特斯拉，比亞迪在技術和品牌方面相差甚多。本月初，號稱史上最便宜的特斯拉Model 3上市，售價3.5萬美元起，全世界的消費者趨之若鶩。反觀國內市場，尚且沒有一款電動車能夠產生如此大的影響力。

　　這是比亞迪的機會，更是王傳福的心愿所在。0羅松松