大眾汽車丑聞：“所幸”還有中國
文/《財經(jīng)國家周刊》記者 王慧
面對來自全球市場的劫難，元氣大傷的大眾帝國會轟然倒塌還是“重煥生機”？
極力想做世界第一的大眾汽車，在狂奔的路上被狠狠地絆了一跤，摔得不輕。
大眾集團方面承認，卷入“排放門”事件的大眾柴油車數(shù)量預計為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動機的車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四個品牌。繼美國之后，德國、瑞士、意大利、法國等在內的多個國家已宣布對該公司和涉案車輛展開調查。
10月7日路透稱，新上任的大眾汽車首席執(zhí)行官穆倫接受德國法蘭克福匯報采訪時表示，該公司將在明年1月開始召回受柴油汽車尾氣排放危機影響的汽車，并在明年底前完成修復工作。
目前，大眾已經(jīng)撥款約65億歐元(折合人民幣460億元)用于汽車修理和召回等方面的事務。然而造假事件給大眾造成的財務沖擊還不止于此，大眾還不得不削減研發(fā)投入等成本，以維持公司的正常運營。
盡管外界猜測大眾汽車恐將倒臺的消息不絕于耳，穆倫表示，本次危機也是大眾的一個機遇，大眾將會在兩至三年時間內“重煥生機”。
除了巨額的罰款，對于大眾來說，最大的危機則是信譽的喪失，一直以技術和注重環(huán)保著稱的大眾此次通過技術手段來舞弊，信譽喪失的后果是難以預估的。面對來自全球市場的劫難，元氣大傷的大眾帝國會轟然倒塌還是如穆倫的自信所言？
“慶幸”的中國市場
9月18日，美國國家環(huán)保局表示，德國大眾集團涉嫌從2008年起在美銷售的48.8萬輛柴油汽車上安裝了應對汽車尾氣排放檢測的作弊軟件，對車輛尾氣排放數(shù)據(jù)作假，大眾爆出“排放門”。
“大眾汽車應該慶幸，此次排放造假事件沒有波及到中國市場。” 中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對《財經(jīng)國家周刊》記者表示。
作為大眾汽車第一大市場，大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛，但是此次“排放門”風波，對于中國市場來說，顯得頗為平靜。
涉及排放造假的車型捷達、高爾夫、帕薩特，以及諸多斯柯達和奧迪車型，在中國銷售的都是汽油版而非柴油版。
9月26日晚，大眾汽車集團(中國)就近期發(fā)生的柴油機事件發(fā)布聲明稱，國內合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品都與該事件無關。不過大眾方面發(fā)現(xiàn)由大眾汽車集團(中國)進口、搭載了EA189四缸柴油發(fā)動機的大眾進口Tiguan汽車，共計1946輛。
多年以來，中國政府對柴油發(fā)動機持保留態(tài)度，嚴格限制其使用，主要原因除了柴油發(fā)動機技術和油品質量以外，最重要的是中國柴油短缺，供應跟不上。雖然近年來許多歐洲汽車制造商一直宣傳柴油汽車的環(huán)保性，主要是以進口的形式在中國市場銷售少量柴油車。
10月12日大眾宣布召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動機的進口汽車(1946輛Tiguan，4輛Passat B6)，將對其發(fā)動機控制軟件進行修正。與此同時，國家質檢總局和環(huán)保部相繼發(fā)布信息，將對大眾汽車進行調查。
近些年來，大眾一直在為實現(xiàn)世界第一的目標而飛速奔跑。今年上半年，大眾在銷量方面終于實現(xiàn)了對豐田汽車的趕超，提前3年實現(xiàn)世界銷量第一的目標。在趕超的過程中，伴隨速度增長而來的各種質量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車輛減配的做法屢見不鮮。如近期大眾因為成本原因放棄10速雙離合變速器的研發(fā)，因為成本過高，大眾旗艦車型輝騰的換代將延期，等等�；诔杀镜目刂�，大眾汽車的減配做法使得車輛的燒機油、DSG問題，新速騰“斷軸”事件等問題接連發(fā)生。
即便在不斷暴露出問題的同時，大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)還是一如既往的好。根據(jù)大眾汽車集團日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，大眾汽車集團在最大單一市場中國交付銷量達到32.3萬輛，同比增長6.3%。一汽大眾增勢相對較好，終端銷量同比增長7.9%至15.9萬輛(含奧迪進口車)；上海大眾銷量同比增長2.4%。今年9月，中國市場為大眾貢獻了36.7%的全球銷量，前三季度該比例達到36.48%。
能否渡過危機
在大眾排放丑聞的輿論最高潮，文德恩辭職，穆倫接任，仍然兼任保時捷CEO的穆倫能否帶領大眾走出危機，外界疑問重重。
汽車市場分析師吳碩成表示“如果全球各國對大眾提起一系列訴訟，最終導致大眾破產(chǎn)的情況都有可能發(fā)生�！� 而賈新光卻不這么認為，“大眾汽車倒臺不太可能，會在一段時間內渡過此次危機�！�
賈的判斷基于豐田和通用等車企在美國市場被判罰事件的比較，就事件的嚴重程度而言，大眾此次的排放造假，不如豐田的“剎車門”和通用的“點火門”嚴重，因為豐田和通用的產(chǎn)品均造成了嚴重人身傷害甚至死亡。有媒體分析認為，大眾“作弊門”主要涉及環(huán)境問題和道德問題，造成的人身及經(jīng)濟損失以及未來判罰的程度都不大可能大幅超過豐田和通用。
與大眾此次作弊丑聞類似的是，2014年11月，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車同意向美國政府賠付約3.5億美元，美國相關監(jiān)管機構結束了對兩家車企涉嫌夸大汽車節(jié)能性的調查，并達成和解。
無論是豐田還是通用以及韓國現(xiàn)代，在美國市場的嚴重摔跤最終都渡過了危機。大洋彼岸的歐洲市場，對于大眾而言，重要程度不言而喻，大眾的柴油車主要銷往歐洲，目前英國、挪威和歐盟內的法國、瑞士都提出要對大眾集團的柴油車展開調查，但德國在歐盟內部的話語權十分強大。有行業(yè)人士認為，歐盟國家向大眾發(fā)起大規(guī)模索賠的可能性并不大，最終，也極可能以和解收場。
就目前的情況而言，大眾在全球市場的善后問題還遠沒有解決，賈新光認為，欲化解此次危機，重在汽車召回的處理，這考驗大眾汽車應對危機的能力。
面對“排氣門”的持續(xù)發(fā)酵，大眾已經(jīng)下調了2015年的盈利目標。美國并非大眾的主要市場，其銷量貢獻只有3%左右，大眾汽車要想回到正軌，需真正地認識到：中國市場才是大眾生存下去的支柱。
