波音公司將在華建廠 與競爭對手中國商飛合作

　　■本報(bào)見習(xí)記者 黃 榮

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，國家主席習(xí)近平在西雅圖參觀波音公司[微博]商用飛機(jī)制造廠。在此之前，中國發(fā)改委、中國商飛、中航工業(yè)分別與美國波音公司簽署文件，在民航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作、建立完工中心、大部件生產(chǎn)方面進(jìn)行合作。中銀租賃等中資企業(yè)還訂購了300架波音飛機(jī)，成為中國國家主席習(xí)近平訪美的第一單。

　　上述合作協(xié)議具體包括：波音與中國完成300架飛機(jī)確認(rèn)訂單和承諾訂單的協(xié)議；波音和中國商飛將合作在中國建立737完工中心；波音拓展與中航工業(yè)的工業(yè)合作；波音與中國合作啟動(dòng)可持續(xù)航空生物燃料新項(xiàng)目。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官雷蒙德·康納(Ray Conner)表示：“波音將繼續(xù)與我們的中國客戶、供應(yīng)商和其他利益相關(guān)方密切合作，以支持中國航空業(yè)的長期發(fā)展。”

　　競爭對手合作

　　在上述合作協(xié)議中，備受矚目的包括中國商飛與波音公司簽署的關(guān)于在中國建立737完工中心，同時(shí)雙方成立合資公司。

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，完工中心將面向中國客戶開展波音737飛機(jī)的內(nèi)飾完工、噴漆和交付工作。這家合資公司將顯著拓展波音與中國航空工業(yè)的合作，同時(shí)支持波音位于華盛頓州倫頓的737總裝線的未來產(chǎn)能提升。

　　值得注意的是，從業(yè)務(wù)的角度來看，中國商飛和波音公司正是競爭對手的關(guān)系。中國商飛是我國實(shí)施大型飛機(jī)項(xiàng)目的主體，目前承擔(dān)C919大飛機(jī)項(xiàng)目及ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目的研制工作。美國波音公司是全球最大的航空航天企業(yè)。中國商飛的C919大飛機(jī)是中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，直接以波音737系列飛機(jī)和空客A320系列飛機(jī)為主要競爭對手。

　　波音公司首席執(zhí)行長邁克納尼此前曾表示，為了應(yīng)對C919的競爭，波音將考慮打造一款新的機(jī)型來取代737 MAX系列機(jī)型，新機(jī)型或在2030年之前交付。

　　而此次借習(xí)近平訪美的契機(jī)，雙方避開競爭不提，轉(zhuǎn)而握手合作，成立一家合資公司并在中國建廠。

　　對于此次合作的原因，Ray Conner稱，波音正在大力拓展與中國航空業(yè)的長期合作伙伴關(guān)系。“我們正在讓波音737更加貼近我們的中國客戶，支持737的產(chǎn)能提升并由此加強(qiáng)對中國這一世界上最具活力和發(fā)展最快的民航市場的支持力度。隨著737繼續(xù)成為未來中國民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型，我們期望在中國當(dāng)?shù)叵蛑袊�航空公司交�?37。”

　　中國商飛副總經(jīng)理吳光輝表示：“波音與中國商飛之間新的合作將幫助更好更快地滿足中國民航運(yùn)輸市場的定制化要求。另外，此舉也有利于與飛機(jī)完成工作相關(guān)的中國支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和中國民航市場的全面發(fā)展。”

　　波音、中國商飛和中國政府正在制訂最終的商業(yè)協(xié)議，并計(jì)劃在稍晚時(shí)間宣布設(shè)施選址和首批飛機(jī)交付時(shí)間。波音目前每月生產(chǎn)42架737，預(yù)計(jì)將分別在2017年和2018年將月產(chǎn)量提升到47架和52架，以滿足市場對這種世界最高效單通道飛機(jī)的強(qiáng)勁需求。

　　誰更獲益？

　　從競爭對手轉(zhuǎn)為合作，這并非中國商飛和波音公司的第一次。事實(shí)上，今年3月6日，兩家公司就宣布簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，共同在北京創(chuàng)建一個(gè)節(jié)能減排技術(shù)中心。只不過，這次的合作更具突破性。

　　民航資源網(wǎng)專家鄒茂功認(rèn)為，這種合作對雙方都將帶來益處。中國民航市場正逐步增長，并有望成為全球最大，波音公司無疑想在此獲得更多的市場份額。

　　今年8月份，波音公司調(diào)高對中國市場的預(yù)期，其預(yù)計(jì)2030年中國就將超過美國成為全球第一大民航市場。這一表態(tài)與空客和國際航協(xié)一致，后兩者在更早之前就做出了上述預(yù)期。

　　不過，波音公司在中國市場受到了來自老對手空客的威脅。空客很早開始就在中國布局建廠，2006年10月，空客與中方聯(lián)合體簽署了在中國共同建立A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議。2008年9月，空客在天津的A320總裝線投入生產(chǎn)。

　　空客的建廠布局對之后A320在中國的銷售起到了極大的促進(jìn)作用。數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，空客向中國市場交付的新飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)連續(xù)5年超過100架。截至2015年8月底，空客已經(jīng)向中國市場交付90架新飛機(jī)，這一數(shù)字占空客同期全球交付量的20%以上。

　　“面對這種局面，波音壓力比較大。現(xiàn)在波音和中國商飛合作建廠，與中國市場的合作空間變大了。”鄒茂功告訴《證券日報(bào)》記者。

　　而對于中國商飛來說，畢竟其與兩大全球巨頭存在差距，而通過這種合作，中國商飛將會(huì)從中獲得更多制造大飛機(jī)方面的幫助。“這個(gè)可以對比中國的汽車產(chǎn)業(yè)，開始自己的技術(shù)跟人家有差距，跟大眾、福特和日本的一些制造商都有差距，現(xiàn)在進(jìn)行合作，那對你的能力是大有幫助的”，鄒茂功認(rèn)為，未來如果合作良好，甚至也有可能獲得一些技術(shù)轉(zhuǎn)讓，那對中國大飛機(jī)制造將大有裨益。

　　至于合作建廠的選址，波音中國方面告訴《證券日報(bào)》記者，目前細(xì)節(jié)還在商議，將在之后公布具體的選址地點(diǎn)。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)各地都開始了積極爭取，舟山、上海和西安等地傳達(dá)出了爭取意愿。