目前，合并事項(xiàng)已經(jīng)通過了國資委和部分境外反壟斷審查機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和審核，并收到證監(jiān)會(huì)[微博]針對(duì)相關(guān)材料的受理通知書。根據(jù)證監(jiān)會(huì)3月30日晚間公告，證監(jiān)會(huì)并購重組審核委員會(huì)在4月3日召開會(huì)議審核了南北車并購重組申請(qǐng)。

　　最后一份獨(dú)立的財(cái)報(bào)

　　中國南車和中國北車在3月最后一天發(fā)布了各自作為獨(dú)立公司存在的最后一份年報(bào)，正如兩家公司近幾年來一直上揚(yáng)的勢(shì)頭，去年同樣取得了亮眼的成績(jī)。

　　根據(jù)年報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，中國南車2014年全年新簽訂單1590億元，期末在手未完訂單1385億元，分別同比增長18%、25%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1197億元，同比增長20.48%，凈利潤超過53億元，同比增長27.61%。

　　而中國北車去年總營收為1043億元，2014年新簽訂單1498億元，同比增長14.7%，凈利潤55億元，同比大增33.03%。

　　在高鐵出海的大戰(zhàn)略背景之下，兩家公司在海外業(yè)務(wù)上均保持了增長勢(shì)頭，特別是中國南車去年新簽海外訂單37.6億美元，同比增長68.6%。其中總金額超過20億美元的南非電力機(jī)車訂單是我國高端軌道交通裝備整車出口最大訂單。而中國北車全年出口簽約額29.94億美元，亦比上一個(gè)財(cái)年增長了73%。

　　“目前最擔(dān)心的一點(diǎn)是整合之后的協(xié)同效應(yīng)到底有多大？”一位供職于中國北車的人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示憂慮，“按照行業(yè)內(nèi)部一些看法，新公司成立之后對(duì)于旗下子公司的控制力度會(huì)有所加強(qiáng)，這對(duì)于一些較為強(qiáng)勢(shì)的分、子公司發(fā)展會(huì)比較不利，此前兩家公司互相競(jìng)爭(zhēng)，某種程度上使一些分、子公司在競(jìng)爭(zhēng)中獲益，實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展，但歸于同一門下之后這種競(jìng)爭(zhēng)局面勢(shì)必將被抑制，能否保持此前發(fā)展的勢(shì)頭還很難說�！�

　　對(duì)于中國南車與中國北車的合并，支持力度最大的說法是兩家公司在海外惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩敗俱傷，但在一位供職于其中某一家負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的人士看來，惡性競(jìng)爭(zhēng)并沒有傳言中那么夸張，“在國內(nèi)軌道交通市場(chǎng)確實(shí)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，壓低價(jià)格重復(fù)建廠等情況很嚴(yán)重，但在海外市場(chǎng)來看，隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，技術(shù)含量與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品接近，在價(jià)格上與其他國際巨頭相比并不算太低，一些低價(jià)的大單其實(shí)也是著眼長遠(yuǎn)布局，而非眼前利益�！�

　　資產(chǎn)整合是未來整合所面臨的最大問題，在從一家分為兩家之后十五年間，中國南車和中國北車子公司均是以自主研發(fā)制造以及營銷，并且保持獨(dú)立法人的模式在運(yùn)營，正因?yàn)槿绱�，才能在十五年間出現(xiàn)諸多強(qiáng)勢(shì)的分、子公司，在某種程度上這些公司的命運(yùn)也決定著其母公司總體的發(fā)展走向。

　　“已經(jīng)以這樣一種‘放養(yǎng)’的姿態(tài)發(fā)展了十多年，正處在非常好的勢(shì)頭上，卻忽然要重組、收權(quán)，這對(duì)于兩家公司旗下的明星企業(yè)而言肯定也會(huì)產(chǎn)生一定的抵觸心理，”前述供職于中國北車的人士坦言，“可以想象這個(gè)過程中將會(huì)產(chǎn)生怎樣的利益博弈以及阻礙，既然最終目的是國際市場(chǎng)，我們所面臨的最大障礙并非規(guī)模，而是經(jīng)驗(yàn)，所以還會(huì)有更多未知的困難需要去面對(duì)。”