追蹤復(fù)興航空2·4空難

　　編者按：又是復(fù)興航空！又是ATR72機(jī)型！又是松山機(jī)場(chǎng)！

　　一起事故通常由很多個(gè)因素造成，雖然疊加的概率很小，但可能性依然存在，很不幸，復(fù)興航空、ATR72機(jī)型、松山機(jī)場(chǎng)等一系列不利因素“小概率”疊加了，空難再次發(fā)生。

　　為什么說(shuō)他們都是不利因素，看看他們的不良記錄：復(fù)興航空從1995年的一架飛機(jī)撞山開(kāi)始，至今已經(jīng)發(fā)生了9次安全事故，包括2月4日GE235航班在內(nèi)已經(jīng)有4次致命事故。而9次安全事故執(zhí)飛的全是ATR72飛機(jī)，近二十年來(lái)ATR72機(jī)型在全球共發(fā)生過(guò)38起事故，其中10起造成了機(jī)上人員死亡。除此之外，事故航班起飛機(jī)場(chǎng)松山機(jī)場(chǎng)又是全臺(tái)灣飛行安全事件最多的一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了：ATR72機(jī)型是否應(yīng)該停飛？復(fù)興航空安全機(jī)制是否應(yīng)該重建？臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)該遷建？ (徐煒旋)

　　重點(diǎn)提示：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，由于飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子已經(jīng)找到，初步的結(jié)果或?qū)⒑芸旃�布。在去年�?fù)興航空7·23事故后，臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)在8月20日便公布了初步調(diào)查結(jié)果。

　　另緊鄰臺(tái)北市區(qū)的松山機(jī)場(chǎng)在這場(chǎng)空難過(guò)后再度成為爭(zhēng)議。事故發(fā)生了，遷建新松山機(jī)場(chǎng)的呼聲再起，認(rèn)為只有遷建才能解決飛航事故可能危及的內(nèi)湖、南港居民生命安全，并可以消除市區(qū)飛航噪音及空氣污染、取消市區(qū)建筑物高度管制。

　　本報(bào)記者 李果 成都報(bào)道

　　復(fù)興航空由臺(tái)北飛往金門(mén)的135班次飛機(jī)于2月4日上午起飛后不久即失聯(lián)，并墜落于基隆河，截至21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)稿時(shí)，58名乘機(jī)人中已經(jīng)造成23人遇難。

　　事故發(fā)生后，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平和中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)迅速作出重要指示和批示，要求盡快準(zhǔn)確掌握相關(guān)情況，積極協(xié)助開(kāi)展傷員救治，做好家屬安撫、善后處理等工作。

　　本次空難中，機(jī)上53名乘客中有31人是大陸游客，分別來(lái)自廈門(mén)航空國(guó)際旅行社和廈門(mén)旅游集團(tuán)國(guó)際旅行社，目前兩家旅行社均已啟動(dòng)應(yīng)急措施。

　　而廈門(mén)旅游局的情況通報(bào)表明，針對(duì)臺(tái)灣4日上午的客機(jī)墜河事件，廈門(mén)兩家旅行社已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組成應(yīng)急小組落實(shí)相關(guān)工作。廈航臺(tái)北辦事處已派人赴現(xiàn)場(chǎng)了解情況。

　　通報(bào)還表示，廈門(mén)旅游局目前已向省、國(guó)家旅游局報(bào)告，并要求兩家旅行社密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)情況，提供乘坐這一航班的具體人員名單及團(tuán)隊(duì)行程等信息。

　　初步調(diào)查結(jié)果或30日后公布

　　臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)在2月4日上午公布的新聞稿中透露：已經(jīng)聯(lián)絡(luò)法國(guó)失事調(diào)查局(BEA)、加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)(TSB)和大陸地區(qū)事故調(diào)查機(jī)構(gòu)參與本次調(diào)查。其中，BEA和TSB是本次失事飛機(jī)的航空器制造國(guó)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造國(guó)。

　　大陸民航公司安全部門(mén)一位不愿透露姓名人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，空難事故調(diào)查通常將分為數(shù)個(gè)獨(dú)立小組，各自調(diào)查一個(gè)領(lǐng)域，包括：飛行操作環(huán)節(jié)、飛行前機(jī)務(wù)維修過(guò)程、飛行器結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)狀況、航管天氣情況、場(chǎng)站導(dǎo)航設(shè)施等。

　　同時(shí)，報(bào)告將分為三階段，第一階段是臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)將在一個(gè)月內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初步報(bào)告，以便將事件建檔；隨后根據(jù)調(diào)查進(jìn)度，提出事實(shí)資料報(bào)告，包括座艙語(yǔ)音抄件文字，說(shuō)明事故發(fā)生內(nèi)容；而最終的調(diào)查結(jié)論，將在1年后提出。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，由于飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子已經(jīng)找到，初步的結(jié)果或?qū)⒑芸旃�布。在去年�?fù)興航空7·23事故后，臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)在8月20日便公布了初步調(diào)查結(jié)果。

　　初步排除天氣因素

　　根據(jù)臺(tái)灣氣象部門(mén)觀測(cè)，2月4日臺(tái)北地區(qū)的天氣狀況為“適航”。

　　臺(tái)灣氣象部門(mén)昨日公布消息稱，當(dāng)時(shí)南港地區(qū)天氣陰，有小雨，但雨量不足1毫米，有霾但未起霧，陣風(fēng)約2到3級(jí)，為幾天以來(lái)較小的強(qiáng)度。

　　此外，臺(tái)灣天氣風(fēng)險(xiǎn)公司指出，當(dāng)時(shí)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，風(fēng)速約每小時(shí)8海里，能見(jiàn)度正常，沒(méi)有特殊的天氣現(xiàn)象。

　　而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的一段錄音顯示，飛行員曾向塔臺(tái)呼叫：“mayday mayday engine flameout”(發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)。而塔臺(tái)也隨即回復(fù)說(shuō)：“請(qǐng)你重復(fù)一次，這里是臺(tái)北塔臺(tái)，近場(chǎng)臺(tái)頻率119.7。”隨后該飛機(jī)墜河。

　　MayDay是國(guó)際民航通用術(shù)語(yǔ)，供飛行員在緊急情況下使用。目前臺(tái)灣民航局方面已經(jīng)確認(rèn)該段錄音系復(fù)興航空客機(jī)在失事前與地面的對(duì)話。

　　愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部董事長(zhǎng)陳建國(guó)表示，從公路上的汽車行車記錄儀記錄的畫(huà)面來(lái)看，該飛機(jī)很有可能是(左側(cè))臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效后控制不當(dāng)，坡度過(guò)大失控墜地。

　　他進(jìn)一步稱，“在松山機(jī)場(chǎng)10號(hào)跑道頭的150度2.5海里，或者28號(hào)跑道頭184度2.1海里有一個(gè)1700英尺的障礙物，無(wú)論哪個(gè)方向起飛，都會(huì)要求進(jìn)行角度較大的爬升。梯度大約為6.6%和7.4%，這個(gè)要求還是很高的。”

　　松山機(jī)場(chǎng)再成爭(zhēng)議

　　緊鄰臺(tái)北市區(qū)的松山機(jī)場(chǎng)在這場(chǎng)空難過(guò)后再度成為爭(zhēng)議。國(guó)民黨“立委”蔡正元2月4日下午在社交媒體上呼吁遷建新松山機(jī)場(chǎng)，以解決飛航事故可能危及的內(nèi)湖、南港居民生命安全，并可以消除市區(qū)飛航噪音及空氣污染、取消市區(qū)建筑物高度管制。

　　松山機(jī)場(chǎng)位于臺(tái)北市松山區(qū)，緊鄰基隆河。松山機(jī)場(chǎng)始建于1936年，后雖然進(jìn)行多次改擴(kuò)建工程，但因其位于臺(tái)北市區(qū)收效甚微。

　　1970年臺(tái)灣地區(qū)政府推行的“十大建設(shè)”中，松山機(jī)場(chǎng)的大部分業(yè)務(wù)被規(guī)劃至新機(jī)場(chǎng)——桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　其后松山機(jī)場(chǎng)被臺(tái)定位為商務(wù)機(jī)場(chǎng)，其目的是和桃園機(jī)場(chǎng)在功能上有所區(qū)別，主攻商務(wù)飛機(jī)和支線飛機(jī)起降，并被臺(tái)北地區(qū)政府認(rèn)為是保持臺(tái)北競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

　　但數(shù)十年來(lái)，關(guān)于松山機(jī)場(chǎng)的遷建一直話題不斷。如陳水扁任臺(tái)北市長(zhǎng)時(shí)，雖曾成立松山機(jī)場(chǎng)遷建小組，但因條件不成熟而未有進(jìn)度。馬英九競(jìng)選臺(tái)北市長(zhǎng)時(shí)，曾把高鐵通車后遷建松山機(jī)場(chǎng)列入政見(jiàn)，也因牽涉太過(guò)復(fù)雜而無(wú)動(dòng)作。

　　國(guó)民黨“立委”羅淑蕾表示，松山機(jī)場(chǎng)飛行安全事件全臺(tái)最多，且有飛行安全疑慮，應(yīng)該逐步淘汰。

　　以2012年前三季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，全臺(tái)共有25起飛安事件，松山機(jī)場(chǎng)最多，有7件，其中又有4件是飛鳥(niǎo)撞擊；加上松山機(jī)場(chǎng)跑道緊鄰民宅，羅淑蕾表示其有飛行安全疑慮，松山機(jī)場(chǎng)不僅不應(yīng)再擴(kuò)建，而且要逐漸淘汰。

　　而臺(tái)“民航局”則表示，為了改善松山機(jī)場(chǎng)的飛行安全，已在征收機(jī)場(chǎng)北邊的土地，另外也會(huì)改善機(jī)場(chǎng)的跑道和滑行道。

　　而在2014年臺(tái)北市長(zhǎng)選舉期間，無(wú)黨籍人士柯文哲便稱，未來(lái)執(zhí)政期間一定要遷建松山機(jī)場(chǎng)，以解決臺(tái)北市部分區(qū)域的規(guī)劃難題。

　　此外，選址問(wèn)題也成為松山機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)該遷建的因素，松山機(jī)場(chǎng)在夏季午后常發(fā)生強(qiáng)烈空氣對(duì)流，也影響航班正常起降，尤其是松山機(jī)場(chǎng)多以支線小型飛機(jī)為主的情況下，更容易受到風(fēng)切變影響。