南航再祭“價格屠刀”機票傭金進入“1%”時代

　　每經記者 胡飛軍 發自廣州

　　2014年7月1日，國內航空公司對機票代理手續費率進行大幅下調，由3%減少到2%。半年之后的2015年1月7日，南方航空(600029，SH；以下簡稱南航)再發通知，將國內機票代理手續費率從原來2%下調到1%，這將再度壓縮機票代理商利益。

　　業內人士分析稱，航企下調國內航線傭金比例，與航空市場不景氣、航企利潤下滑有關，欲降低相關代理手續費用等中間成本。

　　與此同時，隨著移動互聯網大潮涌來，航空公司直銷的技術障礙逐步清除，在利潤下滑的大背景下，各大航空公司不約而同地向機票代理商下手，這也將加速傳統機票代理商的洗牌。

　　南航半年兩次降傭金

　　1月7日，南航向各個分公司和子公司銷售部發出 《關于調整中國境內銷售南航國內客票代理手續費的通知》稱，“為適應市場變化，經研究決定，自2015年2月1日起(出票日期)，中國境內(不含香港、澳門及臺灣地區)南航國內客票代理手續費率從原2%調整為1%。”

　　此次南航下調機票手續費率也是其半年內第二次。2014年6月，中國國航(601111，SH)率先將國內機票的銷售代理手續費率從沿用了近6年的3%下調到2%，次月生效。隨后，2014年7月，南航、東方航空 (600115，SH)和海南航空(600221，SH)也均將代理手續費率降到了2%。

　　業內人士認為，國內航線市場份額最大的南航率先出手，預計中國國航、東方航空[微博]和海南航空[微博]可能也將快速跟進，國內機票代理手續費率有望由“2%”時代邁入“1%”時代。

　　據了解，目前國內航空市場約五成以上的機票通過機票代理進行銷售，機票預訂也是攜程等大型在線旅游預訂商的重要業務構成。從航空公司獲得銷售機票的傭金，也是機票代理商的收入來源。

　　“國內航企半年內連續兩次下調機票代理費的原因，主要是為了降低企業成本，當前航空市場發展處于低迷期，航空公司業績放緩，若調低代理費率，將為公司節省上億元成本。”中投顧問交通行業研究員蔡建明對 《每日經濟新聞》記者表示。

　　事實上，航企再度下調傭金比例，確實與航空市場不景氣之下，航企的利潤下滑有關。

　　根據南航2013年財報，其2013年銷售費用為78.55億元，比2012年增長9.04%，主要由于業務代理手續費等支出增加所致。

　　中國國航也出現類似情況，2013年的銷售費用71.99億元，同比增長3.05億元，增幅為4.42%；其中，系統及代理業務手續費占比超過七成，達到52.27億元，同比增長1.65億元，增幅為3.2%。

　　將加速機票代理洗牌

　　隨著移動互聯網的發展，航空公司逐漸增加機票直銷份額，蠶食機票代理商利益，正加速傳統機票代理商的洗牌。

　　“近年來，航空公司逐漸改變銷售方式，尤其是移動互聯網進步，航空公司直銷技術障礙已經清除，包括呼叫中心電話預訂、網站和APP等直銷服務，進一步降低傭金費用。”一位長期關注民航業發展的專家告訴《每日經濟新聞》記者。

　　與此同時，蔡建明還告訴記者，機票代理渠道在互聯網時代將發生變革，將從對分銷渠道的依賴轉向直銷銷售渠道。“直銷對于航企而言，不僅能夠降低成本，而且還能增加流量資源，對于航企發展其他相關業務有重要幫助。”

　　蔡建明稱，當下在線旅游迅速發展，部分航空公司欲將客戶流量資源奪回，進行在線旅游等多元化發展，增厚企業利潤，這對于當下亟須拓展新業務的航企來說是一個較好的切入點。對機票代理商而言，下調機票代理費率無疑是重大威脅。今后機票代理商將面臨洗牌，一些實力較弱的機票代理企業或出現倒閉。