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油耗不達(dá)標(biāo)將停產(chǎn)限產(chǎn) 車企多管齊下應(yīng)考

  李溯婉

  今年9月底工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示,111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo),占比為36%

  在中國油耗新政動(dòng)起“真刀真槍”的背景下,豐田幾乎是將能夠降低油耗額的法子全套用上。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到,中國油耗新政很好地促進(jìn)車企朝節(jié)能環(huán)保的方向前行,但對(duì)大多數(shù)車企來說,真正實(shí)施落實(shí)還是有一定的難度,除了不斷導(dǎo)入新技術(shù),還需要調(diào)整產(chǎn)品陣容等,豐田一直在不斷努力中。

  工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(下稱《通知》),力促國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)。《通知》已從11月1日起正式實(shí)施,提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項(xiàng)處罰措施,這如同高懸汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

  一家以制造MPV、SUV等車型為主的自主車企負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者,該企業(yè)生產(chǎn)的車型風(fēng)阻大、重量大,因此油耗比一般家轎高,雖然政策對(duì)這類車在設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)方面略有放寬,但整體上還是壓力非常大,為了達(dá)到法規(guī)要求,該企業(yè)早已投入多項(xiàng)技術(shù),現(xiàn)在還有專門的部門在每個(gè)月精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)旗下所有乘用車的平均油耗值,目前沒有被點(diǎn)名,關(guān)于未來幾年的油耗限制也已采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施,以免觸碰紅線。

  加緊備考

  10月21日,工信部裝備工業(yè)司處長佘偉珍在由中汽協(xié)舉辦的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)”上透露,預(yù)計(jì)工信部將于今年年底發(fā)布《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》,即乘用車燃料消耗量第四階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成報(bào)批稿。從2015年到2020年,工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

  為了能依次越過這些“紅線”,現(xiàn)在國內(nèi)不少車企已經(jīng)在積極備戰(zhàn)。連在混合動(dòng)力技術(shù)上一馬當(dāng)先的豐田公司也不敢怠慢。自去年起,豐田在華的兩家合資公司皆啟動(dòng)小型車戰(zhàn)略,其中一汽豐田計(jì)劃未來將小型車在該公司占比提升至60%,廣汽豐田計(jì)劃未來五年將中小車占比提高到40%。與此同時(shí),豐田在華加快推進(jìn)混動(dòng)汽車,在江蘇常熟投資近7億美元的研發(fā)中心去年已啟用,豐田汽車(常熟)零部件有限公司今年也已投產(chǎn)CVT無極變數(shù)器,并應(yīng)用到新車型卡羅拉和雷凌上,實(shí)現(xiàn)降低油耗12%,明年起還將生產(chǎn)卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力版CVT無極變數(shù)器。

  “我們一直將節(jié)能環(huán)保作為關(guān)系到企業(yè)生死存亡的指標(biāo)之一,混合動(dòng)力技術(shù)是我們努力的重點(diǎn),其可以在提升30%動(dòng)力的同時(shí)降低40%的油耗,從2015年起,隨著混合動(dòng)力車變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池等重要零部件以及整車陸續(xù)在華國產(chǎn),豐田在華的混合動(dòng)力汽車的成本將有所減低。此外,普通混動(dòng)電池、電機(jī)等技術(shù)未來還可以引用到插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料等新能源汽車上。”牛煜說。

  值得注意的是,豐田在華加快混動(dòng)布局的同時(shí),還為降低油耗多上了一道保險(xiǎn)。豐田旗下雷克薩斯全新進(jìn)口中型豪華SUV車NX將于本月19日在廣州上市,這是豐田首次在華導(dǎo)入應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的車型。廣汽豐田也不排除明年采用此技術(shù),該公司總經(jīng)理小林一弘前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到,豐田的渦輪增壓技術(shù)是優(yōu)秀的,將來廣汽豐田會(huì)根據(jù)不同的車型,來組合車身跟發(fā)動(dòng)機(jī),或者是車身跟變速箱,但現(xiàn)階段不能說得太細(xì)。

  長安、東風(fēng)等大型汽車集團(tuán)也在緊鑼密鼓地破解油耗難題。長安汽車總裁張寶林在成都車展期間談到,未來3年汽車技術(shù)發(fā)展將特別快,此外,排放、油耗等法規(guī)要求非常嚴(yán)格,甚至有時(shí)候法規(guī)導(dǎo)致一個(gè)廠家生存不下去都是有可能的。

  為了順利通關(guān),長安汽車寄望通過整車技術(shù)優(yōu)化、動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化和引入部分新能源汽車產(chǎn)品使企業(yè)平均油耗最終達(dá)標(biāo)。按長安的計(jì)劃,先通過應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率,然后通過新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油、混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗,最后通過引入部分新能源產(chǎn)品,使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5升的目標(biāo)。

  而東風(fēng)汽車也在加快推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目,東風(fēng)乘用車公司新能源工廠已于去年在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)動(dòng)工,預(yù)計(jì)將在今年年底全面建成投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛,主要用于節(jié)能與新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的混合生產(chǎn)。

  “瘦身”運(yùn)動(dòng)

  在諸多車企努力沖關(guān)的同時(shí),也有不少企業(yè)正面臨紅牌警告。

  今年9月底工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示,111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo),占比為36%。其中,85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中有27家未達(dá)標(biāo),包括一汽、北汽等企業(yè);而26家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有一半未達(dá)標(biāo),包括了克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日產(chǎn)(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進(jìn)口乘用車企業(yè)。而就在五部委發(fā)出《通知》的10月16日,現(xiàn)代汽車因SUV新勝達(dá)尾氣排放超標(biāo),被北京市環(huán)保局沒收了高達(dá)千萬元的收入,成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)。

  今年上半年,我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里,這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升,幾乎沒有明顯改善。車輛大型化趨勢(shì)是導(dǎo)致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì),2013年我國乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤,而5年前這一數(shù)值為1252公斤,這意味著5年來,我國乘用車平均重量增加了100公斤。佘偉珍稱,預(yù)計(jì)到2014年末,我國乘用車平均車重將達(dá)1390公斤。

  SUV以及MPV車型的快速發(fā)展無疑是上述乘用車平均車重值不斷增加的主要原因。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月,SUV和MPV增速均超過30%,其中,SUV銷售278.45萬輛,同比增長33.3%;MPV銷售131.47萬輛,同比增長51.6%。目前,依然有不少SUV新車沖入市場(chǎng)。

  面對(duì)油耗大考,不少車企已進(jìn)行“瘦身”運(yùn)動(dòng),更傾向推出車身較小、排量和油耗較低的SUV車型,廣汽本田于10月推出的首款SUV繽智以及11月東風(fēng)本田將推出的XR-V皆屬于緊湊型SUV。本田(中國)新聞發(fā)言人朱林杰接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,確實(shí)在采取多種措施應(yīng)對(duì)油耗大考,未來不斷加大導(dǎo)入先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和車型,混合動(dòng)力技術(shù)也將最晚于2016年導(dǎo)入。

  與此同時(shí),也有部分SUV汽車生產(chǎn)企業(yè)借助混動(dòng)等技術(shù)來降低油耗,實(shí)現(xiàn)另一種“瘦身”。寶馬[微博]X6、保時(shí)捷CayenneSE-Hybird、大眾途銳、奧迪Q5和沃爾沃的S60L與XC90等,都有混合動(dòng)力版車型。

  前述MPV、SUV制造企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備,通過發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗,在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的同時(shí)還需要導(dǎo)入渦輪增壓、直噴等技術(shù)增強(qiáng)動(dòng)力,此外,將浪費(fèi)的能量回收以及轉(zhuǎn)變成電,采取先進(jìn)啟停系統(tǒng)以及未來引入混動(dòng)技術(shù)等。這是該企業(yè)目前不被點(diǎn)名以及未來幾年都不會(huì)被點(diǎn)名的原因。

  “到2020年前,我們都已按油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃推出相關(guān)技術(shù)的時(shí)間表,這些技術(shù)儲(chǔ)備至少需要兩三年。與此同時(shí),還要控制好成本,降低油耗必然會(huì)引起成本增加,例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元,這些我們都要未雨綢繆,做好規(guī)劃。”上述車企負(fù)責(zé)人告訴記者,不過到2020年,即使將所有傳統(tǒng)汽車技術(shù)都用上也難達(dá)到5L/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn),屆時(shí)一定要導(dǎo)入混合動(dòng)力等新能源車型。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示,為實(shí)現(xiàn)乘用車油耗目標(biāo),需要應(yīng)用多種技術(shù)路線,并指出混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟,是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣普及的重點(diǎn),先進(jìn)啟停系統(tǒng)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì),對(duì)乘用車節(jié)能具有積極意義。

  隨著全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻,不僅是中國加強(qiáng)對(duì)油耗的管理,美國在這方面的監(jiān)管甚至更嚴(yán)格。近日,現(xiàn)代汽車及其姊妹公司起亞汽車由于虛報(bào)油耗在美“吃”到3億美元最大罰單。這對(duì)其他汽車制造商起到警示作用。

文章關(guān)鍵詞: 油耗新能源汽車

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