一汽夏利4.6億巨虧背后

　　《企業觀察報》記者 朱函

　　曾創造“車市奇跡”的一汽夏利，如今為何變成“業績低谷”？

　　7月15日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(下稱一汽夏利)公布了2014年半年度業績預告，報告顯示，今年上半年一汽夏利業績預計虧損4至4.6億元，相較去年同期盈利458萬元，業績或將下滑8831%至10140%之間，下滑幅度達百倍。

　　一汽夏利巨虧背后究竟有何原因？一汽夏利董秘孟君奎告訴《企業觀察報》記者，公司目前正處在產品結構調整轉型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場出現負增長，公司的產銷、經營受到了一定的影響。“公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致向本公司貢獻的投資收益較去年同期下降。”

　　嫁入一汽遭冷遇？

　　一汽夏利虧損情況并非一日之寒。本報記者查閱了一汽夏利的歷年產銷報告以及年度業績報告，2010年起，一汽夏利業績就已經開始出現虧損。

　　對于業績下滑原因，除了孟君奎的解釋外，一汽夏利2013年年報中也做了說明，“公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致其向本公司貢獻的投資收益較去年同期下降。”該報告還稱，為加速產品升級步伐，“關停了部分老夏利產品，產銷經營亦受到了一定影響。”

　　早在2002年，天津汽車工業(集團)有限公司轉讓給一汽其持有的夏利公司的50%股權，夏利嫁入一汽門下，更名為天津一汽夏利。

　　彼時，正值國內汽車兼并重組浪潮風行之時。在當時看來，兼并重組的目的是互利雙贏，一方面將夏利作為一汽低端汽車的生產基地，可以完善并擴展一汽集團的產業鏈，為其上市做鋪墊；另一方面，夏利背靠一汽這棵大樹，可以在政策和渠道等多方面借勢，助其發展，進一步鞏固市場地位，搶占市場份額。

　　孟君奎告訴本報記者，一汽夏利作為一汽生產經濟型轎車的基地，得到了一汽在品牌、技術、管理、資金等多方面的支持，一汽對一汽夏利的生產經營很重視。

　　然而事實上，合并后的一汽夏利最終迎來的卻是連年虧損。

　　中投顧問研究總監郭凡禮告訴本報記者，一汽夏利經營狀況大幅惡化與集團總公司戰略定位有直接關系，夏利多年來的市場積累功虧一簣，產品研發、市場推廣、售后服務等各項工作均難以取得良好效果，如今大幅虧損已經將公司推入整頓的邊緣。集團公司對夏利的定位極大地制約了其健康發展，市場營銷、產品推廣長期受挫，未來夏利若要試圖扭轉頹勢必須從改變定位著手。

　　據了解，一汽著力發展的是旗下紅旗、奔騰等高端品牌汽車，夏利僅是填補小型車的空缺而存在，一汽對夏利的資金、技術等各方面的投入都是少之又少的。

　　汽車評論員張志勇在接受《企業觀察報》記者采訪時表示，“夏利被一汽收購以后一直處于邊緣化的地位，得不到一汽的重點培養和支持。”除此之外，一汽夏利本身汽車產品的更新換代也很慢，產品長期以來一直集中在小型車上，改進非常少。

　　值得注意的是，在汽車產品的定位上，一汽夏利一直被定位為小微車型企業。某汽車行業分析師告訴本報記者，夏利汽車“被合并后，一汽不允許其發展大車，只允許發展小車。但是由于現在消費升級，自主品牌汽車本身檔次就比較低，夏利在自主品牌里檔次幾乎就是最低的，所以沒人再去買它的車了。”

　　此外，一汽夏利的虧損也離不開行業與政策因素。張志勇直言，夏利虧損和國家政策也有很大關系。“一汽夏利在2000年遭遇到了全國市場限小政策的打擊，其實夏利從盈利到虧損恰恰就是在全國限小政策以后，這種因素給夏利帶來的影響可能現在還消滅不掉。”

　　根據中國汽車工業協會8月份公布的最新數據顯示，今年1-7月，國內自主品牌轎車共銷售151.96萬輛，同比下降16.1%，連續11個月出現銷量下滑，市場占有率也隨之不斷下滑。今年7月，中國自主品牌轎車的市場占有率首次跌破20%，以17.65%創2009年來的歷史最低。自主品牌汽車持續低潮的大背景下，夏利汽車想要翻身著實有困難。

圖為一汽夏利凈利潤情況。(資料圖)

　　高管換血仍難扭虧

　　面對夏利的接連大幅虧損，一汽并非無動于衷，人事調整在所難免。今年4月，一汽夏利管理層發生重大人事變動，去年8月份才被任命為一汽豐田總經理的田聰明由一汽集團總經理許憲平欽點重回一汽夏利擔任總經理，據相關報道稱，田聰明曾承諾，在年內幫助夏利扭虧。

　　對于田聰明的回歸“救火”，前述汽車行業分析師告訴本報記者，田聰明想要短期扭虧是不現實的，“不是承諾就可以做到的，目前國內的國企合資品牌就沒有一家盈利的，他憑什么扭虧呢？”

　　張志勇告訴記者，田聰明幫助一汽夏利扭虧的可能性很低，“因為一汽夏利虧損的原因不是高管個人的因素，和某一個高管的個人能力沒有太直接的關系”，張志勇指出，要想幫助夏利改善如今虧損的狀況，就必須從根本上改變夏利在一汽的戰略框架內的地位。

　　“要把夏利的位置擺正，就是說它要跟隨整個一汽的戰略繼續往前走，或者就是一汽把夏利賣掉。但如果還在一汽的框架當中，一定要給予夏利一個正確的恰當的位置，比如最高端是紅旗，然后是奔騰，下面是歐朗還是夏利？要發展，就必須改變夏利在一汽品牌中的地位，這個是必須的。”

　　田聰明上任之后，今年5月，一汽夏利發布了全新品牌“駿派”系列，該品牌一改往日低端路線，瞄準的是中端汽車市場，主打都市SUV概念車，也是緊跟市場熱點。此次新車發布也預示著一汽夏利的多品牌轉型路的開始。然而，此番轉型卻并不被業內所看好。有分析認為，對于年產量不過幾十萬輛的夏利汽車，在此時自立門戶重創新品牌，似乎僅僅是在形式上的垂死掙扎。

　　對于“駿派”的發布，張志勇指出，“就是折騰，就是走別人走過的錯誤道路，已經證明的多品牌的路線失敗了的這種模式，它仍然去延續別人的錯誤，這是不可饒恕的。”

　　談及一汽夏利的轉型，孟君奎對本報記者表示，“近年來，一汽夏利加大了新產品的開發力度，但由于整車的開發周期一般在4 年左右，外界感受還不多。”這也意味著，短期內，一汽夏利的新產品很難為扭虧做出貢獻。

　　此外，想要整體打包上市的一汽集團急于幫助一汽夏利扭虧，生怕其成為上市的“絆腳石”。有報道稱，未來一汽夏利旗下產品只會保留N3、N5和N7，并且今后也不會再有新產品向低端市場發展。對于新推出的“駿派”品牌，將會統一使用中國一汽的標識，而“夏利”將被弱化處理。