小王上班的地方全名叫“濰坊市捷順通快遞有限公司”，但在跟別人打交道時，他一般會說自己供職于“圓通[微博]”。和此次“奪命快遞”涉及的湖北沙洋運通物流有限公司一樣，捷順通是圓通速遞全國1800多個加盟商的其中一家。

　　在我國民營快遞市場，除了順豐[微博]速遞，“四通一達”(申通[微博]快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞)都是通過加盟實現迅速擴張。2012年，這五家公司年銷售額近300億元，占據快遞市場半壁江山。“盤子”越來越大，問題隨之而來，總部對成千上萬的加盟商的監管顯得越發無力。

　　本報記者 李虎

　　“大魚吃小魚”，層層轉包賺取代理費

　　一位業內人士向記者講述了快遞公司的加盟模式。總部通常會將省級代理權賣給一家物流公司，這家公司將山東省內各市的代理資質轉賣給不同的市級加盟公司。這些市級代理公司再層層轉包給各縣市的網點，一個地區同一品牌的快遞公司可能分屬于不同的加盟公司。

　　山東交通學院交通與物流工程學院副教授劉華群告訴記者，作為勞動密集型產業，快遞網絡是核心競爭力，在全國的網絡越是完善，收件規模就越大，這也是很多快遞公司選擇加盟制的原因。

　　劉華群介紹，快遞公司通過直營方式擴展速度慢而且對資金的要求較高，加盟方式在民營快遞公司成立初期解決了人力、資本的瓶頸，成就了快遞行業的迅速發展。

　　加盟商需要逐級向上級上交一部分收件的利潤。假設一個快件省級加盟商大約需要向總公司上交4元，那么市級就需向省級上交6元，區級要向市級上交8元，層層加價。

　　這就造成了很多加盟商“大魚吃小魚”，逐級吃代理費，很多快遞加盟商一味地追求利潤，繼續轉包，甚至會有三包、四包的現象。據知情人向記者透露，層層轉包下，只要幾萬元加盟費，就能成為圓通的縣級代理網點，對硬件、人員幾乎沒有什么要求。

　　“投遞人不愿拆開檢查，誰會得罪財神爺？”

　　“天高皇帝遠，加盟模式容易造成總公司與分公司、分公司與各網點的管理斷層，總部很難對二三級加盟商形成有效約束力。”劉華群分析。

　　加盟制度下的盈利模式也為亂象埋下了禍根。比方說，一個快遞從北京寄往濟南，北京公司收件收費，而派件的濟南公司和北京公司是不同的加盟商，在這個快遞的運送過程中屬于網絡干線，并不掙錢。而快遞公司總部只需要通過收件量來向各公司收費，由此造成了很多公司對派件工作的不重視。

　　暴力分揀、送件延誤、快件丟失等問題，在很大程度上都是由于送件環節無利可圖。“這也就是為什么快遞員收件的時候態度好又準時，而送件的時候態度不好、經常延誤。”

　　“收更多的件意味著掙更多的錢。”一位快遞公司負責人坦言，這也是為什么驗視制度一直沒有得到有效執行的原因。“一些快遞網點讓寄件人先打好包裹，根本不去開箱驗貨，全憑信任。如果投遞人不愿意拆開檢查，又有誰會傻到得罪這些財神爺？人家下次就可能不在你這里投遞了。”

　　總公司現在想直營，大加盟商不干

　　近年來，加盟制讓民營快遞公司實現了快速擴張，但隨后暴露出的問題也敲響了快遞業的警鐘。記者了解到，近兩年圓通、申通等快遞公司已經開始從加盟制向直營制轉變。

　　部分業內人士認為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉向直營。而圓通、申通等公司則落在了后面。

　　據了解，圓通上市計劃預計將在2015年至2016年間完成。而快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。目前，圓通、申通等公司已在全國轉運中心城市和十幾個省會城市實現了直營，這些快遞企業想要完成所有省會城市和二三線城市的加盟商改造，則需更多時間。

　　轉型之路很是曲折。今年6月，因福州圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。類似的情況也出現在其他城市的直營網點改造過程中。

　　一位從事圓通網絡經營的加盟商向記者透露，伴隨著快遞業的快速發展，很多二三線城市的加盟商已經完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經有能力與總部抗衡。“很多加盟商都和公司簽有長約，手下也有很多更小的加盟商，圓通將網點回收直營遭到了抵制，他們的力量非常強大。”