紅旗H7見證紅旗三度卷土重來，研發(fā)投入將超過105億元，而紅旗能否不辱使命仍未知

　　理財(cái)周報(bào)記者 高薇/文

　　在“紅旗”品牌被作為一種符號意義“飄揚(yáng)”了若干年后，已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用數(shù)十億元的紅旗轎車也終于要向普通消費(fèi)者揭開它神秘的面紗。

　　5月30日，在眾多領(lǐng)導(dǎo)干部的見證下，紅旗品牌的首款高檔C級車——紅旗H7終于正式宣告發(fā)售私人消費(fèi)市場。當(dāng)晚，紅旗官方宣布：紅旗H7共有3.0L和2.0T兩個(gè)排量5款車型，價(jià)格區(qū)間從29.98萬元至47.98萬元。

　　這差不多是目前自主品牌轎車中定位最高的一款車型。而與其他自主品牌轎車相比，紅旗H7的“銜金而來”則更彰顯了它的特殊。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在此之前，一汽集團(tuán)已官方發(fā)布消息稱，在不足半年的時(shí)間里，紅旗H7就已經(jīng)以“省部級領(lǐng)導(dǎo)用車”身份拿下了800多輛的公務(wù)車采購訂單。

　　尚未接受市場檢驗(yàn)就出現(xiàn)批量采購，且采購級別直指“省部級領(lǐng)導(dǎo)”，這讓紅旗被蒙上“高高在上”的政治色彩的同時(shí)也令它的市場化程度引人擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，在紅旗的歷史上，它曾兩度復(fù)產(chǎn)，卻因沒有在市場競爭中真正獲勝而實(shí)現(xiàn)由公務(wù)車市場向私人消費(fèi)市場的順利過渡。而由此，紅旗的兩度復(fù)產(chǎn)也均以慘敗而告終。

　　因此，有分析人士認(rèn)為，此番紅旗三度卷土重來，它應(yīng)從官車的神圣光環(huán)中走出，融入到更廣泛的高端市場消費(fèi)者中、

　　并且，以目前的公務(wù)車改革趨勢來看，紅旗欲壟斷“省部級領(lǐng)導(dǎo)用車”市場的趨勢也頗令人擔(dān)憂。“新的公務(wù)車采購愿景是為自主品牌提供公平競爭的環(huán)境，從而鼓勵(lì)自主品牌的良性發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士稱：“但如果僅是簡單直接的將‘奧迪’更換為‘紅旗’，那么此輪公車改革恐難以實(shí)現(xiàn)其初衷。”

　　紅旗再飄，復(fù)興未知

　　在中國汽車工業(yè)史上，“紅旗”是一個(gè)蘊(yùn)涵著復(fù)雜情感的民族品牌。它有著與生俱來的高貴情結(jié)，當(dāng)年許多外國官員來中國的三大心愿就是“見毛主席、登長城、坐紅旗車”。但上個(gè)世紀(jì)八十年代，紅旗卻因?yàn)槿狈�車型和技術(shù)來源的尷尬而被迫停產(chǎn)。

　　于是從此之后，振興紅旗品牌，便成了歷任一汽集團(tuán)總經(jīng)理無法回避的責(zé)任。據(jù)悉，一汽曾分別在耿昭杰和竺延風(fēng)時(shí)代兩度謀求復(fù)興紅旗，卻均都沒有成功。可以說，浮浮沉沉的紅旗，已成為一汽集團(tuán)歷任“一把手”的切膚之痛。直至2007年底，徐建一正式從竺延風(fēng)手中接過了帥印，就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理。紅旗也開始踏上了第三次復(fù)興的征程。

　　資料顯示，2008年6月18日，一汽開始啟動“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目。2010年一汽發(fā)布“品牌戰(zhàn)略”，將“紅旗”作為一汽高端品牌單獨(dú)打造，把紅旗產(chǎn)品定位為了高端乘用車和多功能車。2012年北京車展前夕，一汽發(fā)布了以“大氣、尊貴、經(jīng)典、科技”為核心內(nèi)涵的紅旗品牌戰(zhàn)略，并推出了紅旗禮賓車和高級商務(wù)轎車。而在今年的上海車展上，紅旗則展出了全系車型，同時(shí)發(fā)布了“紅旗轎車系列發(fā)動機(jī)研發(fā)與應(yīng)用成果”，引來眾多業(yè)內(nèi)人士和參觀者的關(guān)注。

　　據(jù)悉，目前一汽已為紅旗項(xiàng)目累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元，共開發(fā)了H、L兩大系列整車產(chǎn)品。而未來，按照其產(chǎn)品規(guī)劃，2013年至2015年，一汽將繼續(xù)加大紅旗品牌研發(fā)投入力度，研發(fā)投入將超過105億元。

　　“看起來，與此前紅旗品牌兩度復(fù)產(chǎn)時(shí)相比，一汽集團(tuán)無論是在資金實(shí)力還是在自主研發(fā)體系能力的構(gòu)建上，都已明顯躍上了另一個(gè)臺階。這是紅旗復(fù)興的基礎(chǔ)。不過對于紅起來說，最難的還是如何做到復(fù)出后即獲得市場的認(rèn)可。”對此，有分析人士說。

　　而紅旗能否不辱使命？在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這仍然還是一個(gè)未知的難題。“因?yàn)槟壳皝砜矗�現(xiàn)有的紅旗車型和品牌還是在基于官車定位而打造，紅旗實(shí)現(xiàn)復(fù)興的希望，雖然離不開官車市場，但是，官車市場至多只是點(diǎn)燃復(fù)興的一個(gè)火把，要想讓紅旗實(shí)現(xiàn)類似雷克薩斯那樣的輝煌，紅旗需要做的工作還很多。”著名行業(yè)分析師張志勇稱：“紅旗復(fù)興真正的含義不是作為官車形象的重新回歸，而是作為一個(gè)真正的市場品牌的崛起。”

　　并且，對于紅旗而言，在數(shù)十億成本的投入下，其未來產(chǎn)品定價(jià)也會充滿玄機(jī)。它將如何攤薄研發(fā)成本也將成為頗為值得關(guān)注的課題。

　　官車雙刃劍

　　不過，雖然如此，在一汽集團(tuán)內(nèi)部看來，走“官車”路線卻是紅旗必經(jīng)的路徑。一汽轎車一位高層人士告訴記者，一汽很早以前就希望借助奧迪政府采購的資源為紅旗鋪路，在一汽的內(nèi)部討論中，先進(jìn)入公務(wù)車市場將有助于紅旗品牌形象的塑造和未來銷量的成長。

　　據(jù)悉，為此，去年7月，一汽便將原一汽-大眾奧迪品牌銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍調(diào)往一汽轎車銷售公司，接替葛樹文擔(dān)任總經(jīng)理一職。而不久之前原一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理安鐵成也正式宣布就任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理。這兩項(xiàng)人事變動，即被業(yè)內(nèi)解讀為紅旗欲復(fù)制奧迪模式的標(biāo)志之一。

　　不過值得注意的是，此前奧迪在高端公務(wù)車市場基本處于了排他性的壟斷地位。如果紅旗復(fù)制奧迪模式，那意味著至少在高端公務(wù)車市場，紅旗也將會處于排他性地壟斷地位。而根據(jù)知情人士的消息，目前紅旗也確實(shí)在繞過市場的檢驗(yàn)而憑借自己“顯赫”的出身，被“內(nèi)定”為“省部級領(lǐng)導(dǎo)用車”。

　　倘若如此，那公車改革的意義也將大打折扣。因?yàn)檫^去，我國的公車采購由于種種原因，幾乎沒有公平競標(biāo)的機(jī)會，而公車改革的目的之一，就是要讓公車去標(biāo)簽化、去官車化，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)自主品牌的公平競爭，優(yōu)勝劣汰，真正促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。而絕不僅僅是簡單的紅旗換奧迪。

　　“但不管怎么來說，復(fù)興紅旗對于整個(gè)一汽集團(tuán)的自主品牌來說都十分重要。”分析人士稱，一汽集團(tuán)旗下最主要的自主品牌企業(yè)一汽轎車這兩年表現(xiàn)差強(qiáng)人意，數(shù)據(jù)顯示，其旗下奔騰品牌的銷量已從2010年巔峰時(shí)期的13.2萬輛驟降至去年的6.8萬輛。歐朗則更是市場慘敗。在這種情況下，紅旗正是一汽轎車手中的王牌希望。一方面，未來紅旗將有多款車型的上市，有望直接拉動一汽轎車的銷量；另一方面，借助紅旗的品牌影響力，奔騰品牌的銷量也有望得以上漲。