唐柳楊

　　[ 為了與奧迪抗衡，一汽轎車在銷售顧問產品培訓時將重心放在歷史與產品配置等方面。一汽轎車展廳內擺放著數個宣傳板，以圖文形式展示中國多位領導人乘坐或視察一汽轎車工廠的情景 ]

　　上海唯一的一汽轎車4S店坐落于遠離市區的滬南公路沈莊路段，距離浦東最近的滬南公路御橋路4S店集群，也有10公里的距離。周邊除了幾座工廠，就是正在施工的房屋。下午接近下班時間，店內最后一撥客戶離開，幾名銷售顧問圍著新到店的H7轎車打量攀談，不時爆發出一陣笑聲。

　　車身長度超過5米的H7看上去莊嚴沉穩，車頭上安置著沿用多年的“紅旗”車標，輪轂和方向盤中心采用了紅底金黃色向日葵車標。龐大得有些過分的車身、端莊的外觀、細節之處的紅旗與向日葵，H7內外皆散發出與現代汽車設計迥異的氣息，似乎在強調其特殊的歷史和背負的使命。

　　明亮的展廳之中，年僅23歲的銷售顧問謝東(化名)略帶興奮地對記者講述H7的技術亮點。年輕朝氣的謝東和老氣沉穩的H7形成強烈反差，謝東畢業時間不長，對自主品牌汽車擁有特殊情結。在他看來，H7無論性能、配置還是性價比都不輸給同級別的奧迪或其他豪華品牌車型。

　　但55歲的紅旗，在數次失敗之后能否走出一條獨特的道路？

　　官車“算盤”

　　紅旗公布價格當晚在網絡上引起一片“吐槽”，微博上有人調侃紅旗H7是專為省部級官員打造的座駕。按照工信部《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，“一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元”，紅旗H7的排量和售價達到省部級車公務采購標準。

　　但第二天一汽宣稱的市場銷售情況卻令外界大感意外。

　　5月31日晚，8輛紅旗H7被運送到上海一汽轎車4S店；第二天即有4位客戶交付了1萬元定金預訂這款車。“有個客戶沒有時間過來看車，他直接要了賬號把錢打過來。”謝東說。紅旗轎車多名銷售顧問表示，初期車源少，加上全國僅有9個城市可以銷售紅旗轎車，因而H7當前的狀況是“需大于供”。

　　上海一汽轎車4S店工作人員拒絕透露紅旗H7的4位購買者信息，但表示其中包含了政府采購、公司采購和私人購買行為。

　　按照一汽轎車官方說法，紅旗H7將主要針對私人市場。國內一家自主品牌車企高層指出：“就像買奧迪的人要么是政府，要么就是需要和政府去打交道的一群人。未來10年政府公務車采購自主品牌是必然的趨勢，紅旗賭的就是政府用車對私人市場的帶動。”

　　“省部級公務車采購市場今年大概有3000輛，目前來說一汽沒有對手，上海汽車、東風汽車都沒有推出價格和排量能夠匹配的車型，這個市場一汽是吃定了。但紅旗未來肯定會推出‘雙18’(排量低于1.8L，售價低于18萬元)的車型。”上述自主品牌汽車公司高層認為，紅旗H7的戰術安排是“由上至下”，通過上層官員的示范帶動影響更龐大的公務車采購體系，并借此重塑品牌，對民用市場形成號召力。

　　紅旗品牌在北京的一家經銷商相關負責人在接受記者采訪時表示，紅旗H7交付全國范圍政府采購訂單已經突破1000臺。

　　如何抗衡奧迪

　　事實上紅旗H7早在2007年10月即開始銷售，但僅針對公務車采購，截至目前共售出約500輛，直到近期上市才面向私人市場發售。

　　“我們相信H7在前期，在政府公務車的導入的前提下，現在應該是越來越多受到廣大私人市場的關注。”一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成在接受媒體采訪時表示，在競爭對手上，紅旗H7瞄準了奧迪A6L，后者此前曾是被采購最多的政府公務車。

　　為了與奧迪抗衡，一汽轎車在銷售顧問產品培訓時將重心放在歷史與產品配置等方面。一汽轎車展廳內擺放著數個宣傳板，以圖文形式展示中國多位領導人乘坐或視察一汽轎車工廠的情景。

　　“與東風、上汽相比，一汽紅旗的優勢在于它是有歷史的，有故事可講。”一位分析人士表示，但他同時指出，汽車競爭不僅僅是產品性能或品牌歷史的對抗，“而是整個體系能力的競爭，現在國內哪個品牌說和奧迪、寶馬競爭還為時尚早。”

　　以網點為例，目前全國僅有9個網點可以銷售紅旗轎車，覆蓋9個城市，2014年達20家網點；而截至2012年底奧迪全國網點數量高達291家，銷售能力和服務能力勝出數十倍。產品層面，雖然價格相當，但奧迪在莊重的產品特性下不斷注入運動、科技的元素，迎合不斷變化升級的購買需求；而紅旗H7目前僅能滿足莊重和寬敞兩個產品特性。品牌層面，德國是全球精密制造的代表，奧迪是全球銷量排名第二的豪華車品牌。一汽紅旗也不可同日而語。

　　對于紅旗而言，擴大銷量的另一個難點在于地方保護主義。分析人士指出，紅旗未來推出的低端車型想要進入各地政府采購目錄，不可避免遇到地方政府保護地產車的屏障。此外，由于汽車消費的個性化和多元化，紅旗寄望于“官車”擴大影響力，贏得私人市場青睞的戰略可行性，也要打上一個問號。